• E-mail
• Facebook
• Twitter
• LinkedIn
• Digg

Kategorier: Nyckelord:

---

Lägg till en kommentar

Namn:

Email:

Kom ihåg mig

Jag godkänner användningsvillkoren

Maila mig när nya kommentarer läggs till

Svara på frågan härunder - För att undvika att automatiska program fyller i formuläret

Vad är 5 gånger 2? (svara med siffror)

---

Fler Notiser:

Stordalen får en Amarant i kedjan

Petter Stordalens Nordic Choice Hotels tar över Hotel Amaranten från krisdrabbade First Hotels. Amaranten på Kungsholmen i Stockholm är ett av Stockholms större hotell med 461 rum och Nordic Choice har därmed fyra av de fem största hotellen i Stockholm under sina vingar. Samtiudigt övertas även Hotell Skt Petri, designhotell i Köpenhamn och Hotel Vesterbro i samma stad med 268 respektive 400 rum från First Hotell och det gäller både fastigheter och drift. I september i år öppnar Nordic Choice dessutom Quality Hotel Friends i Solna, medan motsvarande hotell vid Globen står på tur att få dubbla storleken.

---

Air Canada med offensivt sparpaket

En kostnadsbesparing på 15 procent och en kapacitetsökning med 9-14 procent för 2014. Det räknar Air Canada med att genomföra samtidigt med tre åtgärder.

Dels introduceras fem bränsleffektiva Boeing 777-300ER och sju Boeing 787 Dreamliner i långlinjeflottan. Dels tas en del trafik, även långdistans, över av nya lågprisbolaget Rouge samtidigt som fler kortlinjer tas över av regionalbolaget Sky regional Airlines, även det med lägre kostnader. Också en överenskommelse med fackföreningarna om minskade kostnader för pensionsfonderna ingår i paketet.

---

Nya problem på SAS långlinjer

I fjol hade SAS en lång rad tekniska problem med sin långlinjeflotta, vilket ledde till förseningar och dyrbara kostnader för inhyrning av extraflyg. I sommar hade man tänkt undvika det genom att hyra in en Airbus A-340 som reservflygplan. Den ägdes av Air Canada som hyrde ut den till LAN Chile och nu står den och väntar SAS-målad och klar med Airbus som ny ägare, att tas över av SAS-besättningar.

Men med många kockar i soppan har det trasslat till sig med vem som ska betala vad och flygplanet kan nog inte levereras förrän till vintertrafiken. Nu tvingas alltså SAS hyra in en Boeing 767-300 från amerikanska Omni International med amerikansk besättning för vissa turer. Det ska förhoppningsvis göra att trafiken flyter, men är en dyrbar extraåtgärd för SAS och ger inte lika många stolar och inte den klassindelning som bokningarna gjorts på.

Främst kommer planet att flygas Köpenhamn-Newark.

---

LOT tvingas till benhård besparing

Polska regeringen skjuter till 100 miljoner euro till blödande polska flygbolaget LOT. För att få EU att gå med på detta tvingas LOT till en mycket hård bantningskur, som ska ge vinsten åter 2015, då bolaget förhoppningsvis ska bli privatiserat, senast.

Förlusten för 2012/2013 blev 126 miljoner US dollar. Sparpaketet får se 800 anställda gå och 25 procent av linjenätet kapas. Det blir adjö till bl a Helsingfors, Aten, Dusseldorf, Kairo, Barcelona och Zurich, samt till 15 av bolagets moderna ERJ-175 och -190, halva bolagets Europaflotta.

Dessutom tar man endast emot fyra av sex beställda Boeing 787 Dreamliner. Två Dreamliners ska alltså hyras ut eller säljas och en spekulant är då rimligen Norwegian.

---

Malmö Aviation öppnar Östersund

Malmö Aviation har nu, enligt kommersiella chefen Björn Lundberg, gjort tillräckligt många företagsavtal och fått den respons hos näringslivet man behöver för att sätta igång Bromma-Östersund från den 2 september i år med upp till fyra avgångar dagligen. Det blir Saab 2000, med 50 stolar och samma tidtabellstid som ett jetplan, som kommer att trafikera normalt, med mölighet att vi behov förstärka med ett större jetplan med cirka 100 stolar. Braathens Regional står som flygoperatör

---

Travel Insider gör sommaruppehåll

Travel Insider tar sommarledigt och låter Insider Plus, vår konsumentsektion, ta över med ett och annat resereportage. Händer något exceptionellt kan dock Travel Insider komma att bevaka det, främst med smånyheter i notissektionen på webben. Annars är vi tillbaka efter semestrarna.

---

Försenad, men nu äntligen i luften

A350 får luft under vingarna

Airbus A350 genomförde på fredagen sin allra första provflygning. Planet lyfte kl 1000 från flygplatsen i Toulouse och testflögs i 4 timmar och fem minuter [video].

A350 ses av många som den främsta konkurrenten till Boeings 787 Dreamliner. Den version som testflögs är A350-900, som har en kapacitet på 314 passagerare i typisk konfiguration, mellanstorleken i familjen, som också innefattar A350-800 (270 passagerare) och A350-1000 (350 passagerare).

Airbus har fem A350:or som nu ska genomgå ett test och certifieringsprogram på 2.500 flygtimmar innan det kan tas i passagerartrafik.

Läs mer>>>

---

Uppförsbacke

Dreamlinern återhämtar sig

Efter många månader av tekniska problem och flygförbud har nu de flesta av Dreamlinerkunderna återupptagit trafiken med planet. Men det har inte gått helt smärtfritt. Flera nya problem har dykt upp, problem som ofta blåsts upp av media som en följd av planets kanske något oförtjänta dåliga rykte.

Kanske värre är att många passagerare är tveksamma. Dreamlinern, som var haussad som framtidens flygplan, fick istället rykte om sig att vara opålitligt. Situationen förvärras av att många av de drabbade flygbolagen mycket högljutt kräver skadestånd från Boeing för uteblivna intäkter, förmodligen mestadels i tron att den som skriker högst också får högst skadestånd.

Trots allt detta så har Boeing bara under juni fått in 42 nya order för Dreamlinern.  Och trots alla skadeståndskrav så tror de flesta analytiker att de kommer att ha mycket liten påverkan på Boeings finanser, delvis därför att flygbolagen kan kompenseras med framtida rabatter.

Så framtiden ser ljus ut för Dreamlinern. Men värsta konkurrenten är hack i häl...

---

Nedskärningar hos Alitalia

Alitalia har förhandlat fram ett avtal med facket som innebär att CEO Gabriels Del Torchio minskar sin lön med 20%, samtidigt som 2.200 markpersonal minskar sin arbetstid med 5 dagar per månad. Allt för att minska kostnader på kort sikt, efter en förlust på 157 miljoner euro under första kvartalet 2013.

Alitalia ägs till 25% av Air France-KLM.

---

Ökad konkurrens på spåret

SJ moderniserar X2000

SJ kommer att rusta upp X2000-flottan för flera miljarder och därmed förlänga livstiden till 2035.

-  Vi står inför en kommande stark konkurrens från flera stora tågoperatörer och då är ett moderniserat SJ 2000-tåg en mycket stark konkurrensfördel, säger Crister Fritzon, VD på SJ.

Efter moderniseringen blir SJ200 i princip ett helt nytt tåg. Styrsystem och drivsystem byts ut, samtidigt som man ökar komforten för passagerarna. Även internet och mobiltelefoni ombord kommer att förbättras.

Det blir under perioden 2016-19 som de 36 tågsätten moderniseras.

---

Flera uppges vilja köpa LOT

LOT flyger åter sina Boeing 787 Dreamliners, som ska bli fler än de Boeing 767 de efterträder och därmed ge LOT fler långlinjer. Dessutom överväger staten att tillåta försäljning av större del av aktierna i LOT än tidigare regler tillät. Enligt inte helt säkra polska tidningsuppgifter upges Singapore Airlines, British Airways och Air Berlin vara intressertade av att studera LOT närmare. Även Norwegian har tidigare nämnts som kandidat. Noteras bör att LOT skulle kunna passa in i Singapore Airlines framtida strategi som tonar ned Europa något och då är en partner tänkbar och kunde varit SAS. Blir det LOT blir det inte SAS. SIA är Star Alliancemedlem.

---

Qatar Airways tar in Dreamliner på Stockholm

Sugen på att prova nya Dreamlinern? Nu kommer den till Stockholm snart varje dag.Qatar Airways sätter redan 1 augusti in sin Boeing 787 Dreamliner på Stockholm och från 1 september även på de dagliga flygen från Oslo och Köpenhamn. Det är en storsatsning från qatar Airways som därmed blir först i Skandinavien med reguljär Dreamlinertrafik och att man gör det först i Stockholm är också ett svar på att Emirates också går in på stockholm i augusti, men då med Boeing 777-300. Qatar Airways har flugit på Stockholm i sex år och inledde sin skandinaviska odyssé med just Arlanda. Nu i juni har Qatar Airways bara fem Dreamliners och det visar på hur viktig Skandinavientrafiken anses vara. Men man har 55 beställda. Qatar Airways har inrett dem så att affärsklassen med 22 platser och fullt fällbara stolar är inredd 1+2+1 stol medan ekonomiklass med 232 stolar är 3+3+3. Wifi finns ombord.   

Qatar Airways har lanserat sex nya destinationer i år – Salalah (Oman), Gassim (Saudiarabien), Najaf och Basra (Irak), Phnom Penh (Kambodja) och Chicago (USA). Det globala nätverket kommer även att utökas med linjer till Sulaymaniyah, Irak (20 augusti), Chengdu, Kina (3 september), Addis Abeba, Etiopien (18 september), Clark International Airport, Filippinerna (28 oktober) och Philadelphia, USA (2 april 2014).

Samtidigt kommer nyheter från Emirates som sanolikt överväger att börja flyga Köpenhamn-Seattle redan innan årets slut, vilket skulle bli dess andra transatlantiska linje efter Milano-Newark. Tidigare har andra huvudstäder i Europa nämnts. En sådan linje kräver dubbla dagliga Köpenhamn-Dubai. SAS flög tidigare på Seattle men lade ned efter stora förluster.

---

Östersund är en konstig region

Östersund kanske kan få fler och snabbare förbindelser med Stockholm och har chans på fler turister och kanhända direkt skidflyg till Åre från en rad regioner i södra Sverige. Malmö Aviation vill öppna en linje från Bromma till Östersund och i och med nätverket med Sverigeflyg är det inte bara en linje till Stockholm som erbjuds, utan snabba byten till ett helt knippe destinationer i södra Sverige.

Om man tittar på hur Malmö Aviation/ Sverigeflyg vuxit fram tidigare är det mer än sannolikt att detta kunnat leda till non-stoplinjer med skidflyg till Åre utifrån dessa regioner på säsongsbasis, som fallet blivit på sommaren för Gotland. Men näringslivet i Jämtland är inte med på noterna. De är skeptiska till att köpa biljetter i förväg, för att inte stöta sig med SAS, som har monopol på linjen. Om Malmö Aviation lägger ned, då står vi där med höjda biljettpriser på SAS, resonerar de och tycker Malmö Aviation ska ta hela risken. Men det finns ingen fri lunchmacka.

Malmö Aviation vet från historien hur Transwede, Östersundsflyg, Next Jet och Fly Nordic gått på pumpen i just denna region och andra för den delen, som ofta vill ha konkurrens för att få ned priserna och sedan väljer det flygbolag de alltid flugit, tills det drivs ut från marknaden och SAS åter höjer priserna. De som till sist fått framgångsrik konkurrens och låga priser har stött konkurrensen genom att flyga flitigt. Det är en klassiker alla känner till. Men i Östersund tycks man fortsatt anse att fri konkurrens innebär att man gör som man alltid gjort. Och med den inställningen kan det mycket väl sluta med att det inte blir något. Och då blir det inget längre fram heller; för ett stabilare flygbolag får de leta efter. De är stabila för att de riskminimerar.

Vad Östersund borde se närmare på är prisutvecklingen över tid på destinationer utan konkurrens. Den är inte till näringslivets och frtididsresenärernas fördel., oavsett vem som har monopolet.

---

Full fart på beställningarna

Det flygbolag i Afrika som f n är i starkast utveckling är Ethiopian Airlines, som även flyger från Arlanda. Man var snabbast att få Boeing 787 Dreamliner i trafik igen efter batteristoppet hävts och har tio beställda. Nu vill man ta in tre till från 2015 och överväger ytterligare sex från 2018 bl a för att förstärka trafik mellan Afrika och Sydamerika.

Även krisdrabbade South African Airways ser möjligheten i Boeing Dreamliner eller Airbus A-350 att få fart på ekonomin, mindre flygplan med upp till 30 procent lägre kostnad och lång räckvidd. 25-30 stycken behövs från 2017. SAA har just pensionerat sina sista Airbus A-340-200. Airbus A-340 fasas nu ut allt fortare av många flygbolag världen över.

Garduda och Malaysia Airlines ska också snart välja mellan Dreamlinern och A-350 och här är det främst tidigare så framgångsrika Boeing 777 som ska ersättas. På japanska ANA säger man att Airbus A-350-1000 är en stark kandidat som ersättare till Boeing 777 så snart som det är möjligt. Japan Airlines ska titta på tre typer att ersätta ett 40-tal Boeing 777 från 2019.

Även SAS upges vara på väg att träffa ett val innan året är slut. SAS har under tiden förstärkt flottan med ännu en Airbus A-340-300. 

Lufthansa å sin sida ska också fatta ett beslut mellan Dreamliner, Airbus A-350 och även Boeing 777X. Först att ersättas blir Airbus A-340-300 och -600, men även en pension av de 22 Boeing 747-400 kan komma att ske tidigare än planerat. Ett 50-tal långdistansplan ska beställas. Samidigt signalerar Lufthansas CEO Christoph Franz en mer försonlig hållning mot arabbolagen och säger att de tycks ha ändrat strategi vad gäller samarbeten. En ny samarbetspartner för Lufthansa kan bli Emirates eller Turkish Airlines.

Den 17-23 juni är det flygshow i Paris och en del flygbolag väntas då annonsera nya order.

TUI Travel som bl a försörjer Fritidsresor med dess egna flyg har beställt 60 Boeing 737MAX med en option på 90 till. De ska bl a ersätta 59 leasingkontrakt som går ut närmaste åren och alltså ersätts med egna, ägda flygplan.

Easyjet ska beställa 100 nya medeldistansflygplan, en order som står och väger mellan Airbus A-320Neo och Boeing 737MAX.

Qatar Airways dynamiske CEO Akbar Al-Baker, som är en av storspelarna vad gäller nya flygplan och tidigare tryckt på för att bli första kund för Boeing 777X, förnekar att Qatar Airways också ska bli först att beställa den större Boeing 787-10X Dreamliner för 323 passagerare.

-Vi har varit först på flera flygplantyper, men inte på alla. Vi är inte ett snabbköp. säger han.

 

---

Bidragsturism åter på agendan

Bidragsturism åter på agendan, skriver TT. Det är Storbritannien, Österrike, Tyskland och Nederländerna som tagit upp de öppna gränsernas privilegium på agendan i EU.

Men ordet bidragsturism är intressant. Turism är en positiv term och bidrar alltid till höjd BNP och ökad omsättning för det besökta landet, i regel också höjd sysselsättning. Men politiker talar om "att söka sig till andra länder för att utnyttja generösa bidragssystem". Det måste till en del bero på de besökta ländernas oförmåga att utnyttja den exportintäkt de får utav turism.

Det gäller alltså att anpassa systemen så även bidragsturister kan finna sin egen försörjning, utan bidrag och bistånd, och generera intäkter, utan att behöva tigga eller att tiggeri förbjuds. Men politiker har ju förstås aldrig skapat några jobb, bara bidragsberoende skattesubventionerade konstgjorda jobb. Riktiga jobb skapas av företag.

Ordet bidragsturist, som används i politiska sammanhang, visar också hur liten förståelse politiker i gemen har för turismens betydelse som en inkomstbringande storindustri.

---

Jet Airways krymper flotta byter nav

Trots att ärkerivalen Kingfisher försvunnit från flygkarta har även Jet Airways problem med lönsamheten. Nu hyr man ut tre av sex stillastående Airbus Airbus A-330 och det kan bli två till, till Etihad Airways. Dessutom hyrs tre Boeing 777-300ER ut till Turkish Airlines.

Jet Airways har lagt ned olönsamma linjer till New York, Milano och Johannesburg och flyttar sitt europanav från Bryssel till Amsterdam, det senare för att förbereda en närmare knytning till Skyteam, vars icke medlem som snart kan kallas sponsor; Etihad Airways också köpt in sig i Jet Airways.

Innan förändringen hade Jet Airways 24 A-330/B 777 samt 54 medeldistansplan, främst Boeing 737-800 och fjorton ATR-72 för kortdistans. Samtidigt ska Jet Airways, nu med Etihad som delägare, investera i 100 nya flygplan. Även om man inte tror på nutiden, tror man på framtiden.

---

Bra strategival i SAS och dåliga i Ryanair

SAS slog 9 juni ihop Business och Economy Extraklasserna i Europa till SAS Plus och låter ekonomiklassen bli SAS Go. Frånpriset på Plusbiljetterna beräknas bli cirka 30 procent lägre än tidigare economy extra, medan SAS Go i princip ska bli kvar på ekonomipris. Om SAS lyckas hålla utfästelserna kan det här vara ett viktigt och bra strategiskt beslut- samt att de håller prisjämförande utfästelser och kvalitetskrav i SAS Plus. Det lär snabbt visa sig i pressen och på sociala medier. Men på pappret är det en bra idé.

SAS var en föregångare med Economy Plus. men fick kanske inte den uppmärksamhet de förtjänade. Priset var för högt i förhållande till kvalitén. Flera flygbolag har följt SAS i spåren och Turkish Airlines gör just en liknande manöver som SAS och slår ihop sin economy plus med affärsklass.

SAS var också pionjär i att ta bort första klass och införde under kraftiga protester och hot från konkurrenter, t ex Air France, den s k Euroclass på 1980-talet, som affärsklass och så behållen ekonomi, då med service. Det gav dem priser och rekordvinster. Faktum kvarstår att SAS Go fortsatt blir en lågprisklass på ett högkostnadsbolag och ligger i underkant servicemässigt jämfört med stora nätverksbolag, men även här har förbättringar gjorts. Men förändringen är ändå ett steg i rätt riktning. Om det håller måttet och priset. Striden på kniven med Norwegian hårdnar, men låt oss hoppas på "fair konkurrens". SAS får i Norge kritik för "fula lobbymetoder" och SAS har ett långt och digert syndaregister bakåt i tid på sådant. Men båda bolagen behövs; bara ett skulle vara en katastrof för priserna.

Ryanair utsätts för allt fler attacker på sociala medier för sin småsnikna och arroganta, samt svårbokade, avgiftspolitik fylld med fällor där det är svårt att hitta nej tack-knappen. Det är en medveten policy som lett till stora vinster, men också låga priser. I början var arrongansen dessutom ännu en drivfjäder för uppmärksamhet och PR. Men över tid är det nästan pinsamt och juristavdelningen har fått förstärkas. Alla lågprisbolag mallar sig efter amerikanska Southwest Airlines mer eller mindre och Ryanair mer. Men en väsentlig sak skiljer; den "brittiska arrogansen". Över ett längre tidsperspektiv kan Ryanairs nedlåtande syn på sina kunder slå tillbaka och det vi ser nu är nog bara början. Mycket hänger på superchefen Michael O`Leary personligen. Dags att avgå och lämna över till någon vänligare? Snart nås brytpunkten där arrogansen kan kosta mer än den smakar. Vi är ändå alltid billigast attityden håller inte längre PR mässigt och inte heller alltid i praktiken.

---

Singapore Airlines laddar om

Singapore Airlines är hårt trängt I konkurrensen och väljer att fokusera mer på budgetresenärer och Asien. Ett alliansbyte kan bli följden.

Singapore Airlines har hamnat i korselden mellan framstormande flygbolag från Gulfstaterna och tillväxten av lågprisflygbolag, även för långdistans, i Sydostasien. På senare tid har Singapore Airlines fått köpa marknad med låga priser, vilket pressat lönsamheten. Trafiken i affärsklass, vilken normalt svarar för 40 procent av vinsten, sviktar till följd av företags besparingar.

Nu siktar SIA på strategiförändringar och lägger mer fokus på lågprissegmentet. Intäkterna 2012 sjönk med 70 procent, vilket visar vilken knivsegg man balanserar på. SIA ägs av ett statligt utvecklingsbolag.

Konkurrenterna Malaysia Airlines och Garuda Indonesien söker med fler frekvenser och modernare flygplan ta tillbaks mycket av tidigare terräng som förlorats till SIA och Changiflygplatsen som nav.

Nu har man genomfört ett bantningsprogram och bl a sagt upp dyrbara kontrakt på samtliga utländska piloter. Som en följd har senaste vinsten gått upp 22 procent. Andra säger att man därmed ger bort erfarna piloter som konkurrenterna i den expansiva regionen nu snabbt plockar upp. Men SIA jagar snabba cash för att kunna betala för en omfattande förnyelse av flygplansflottan, där man också tvingats bita i ett surt äpple när det gällt att avyttra äldre Boeing 747-400 och Airbus A-340-300 till långt lägre priser än tänkt. Nu beställer man 30 av vardera Boeing 787 Dreamliner, dessutom först med den förlängda versionen och Airbus A-350 i ett stort kliv framåt, men med kniven på strupen. I Australien säljer man dotterbolaget Tiger Australia till rivalen Virgin Australia, men köper istället in sig i moderbolaget. 

SIA har också sålt sina 49 procent i Virgin Atlantic, men ökar insatsen för sina asiatiska aktiviteter via dotterbolag som långdistans på lågpris i Scoot, ökar sin andel i Tiger Airways Singapore och köpt in sig till hela 20  procent i Virgin Australia, sedan man misslyckats med att köpa in sig i Kina och Indien.

Det spekuleras i att man kan komma att lämna staralliansen för Skyteam och att man, enligt Reuters, också skulle kunna överväga att alliera sig med något av Gulfstaternas flygbolag. Men den nya stora ordern på långdistansflygplan kan tala emot att så blir fallet. I lilla Singapore är man rädd att hamna utanför trafik- och handelsströmmarna, om man inte har ett starkt flygbolag.
 

---

Ny VD för ett Birka med nya satsningar

Satu Andersson, sedan 2010 VD för hotellen Nordic Light och Nordic Sea i stockholm, blir från 1 augusti ny VD för Birka Cruises och dess kryssningsfartyg m/s Birka, f d Birka Paradise, numera med Eckerös rederiemblem i stäven.

Därmed träder Björn Blomqvist tillbaka från VD-posten till sina uppgifter som styrelseordförande i Birka Cruises och VD i moderbolaget Eckerö Rederi AB. Satu Andersson har tidigare basat för marknads-och affärsutveckling inom hotellkedjor som Ramada och Scandic.

Birka Cruises satsar nu hårdare än tidigare på sin svenska (och åländska) profil med närproducerad mat, inga halvfabrikat i köket. En ny hyttkategori ger fler dubbelsängar och ännu fler ska det bli. En ny mycket sofistikerad lyxfrukost, med varmmat att beställa vid bordet har också tillkommit och fartygets namnbyte markerar svenskflaggning, liksom t ex de nya skärgårdsburgarna av kött från Möja.

Birka är onekligen kanske Finlandskryssningarnas vackraste och mest marina fartyg interiört. Insider Plus återkommer med ett större reportage.

---

Orenair ska flyga till OS från Arlanda

Åtminstone om de ryska luftfartsmyndigheterna får som de vill. I en ambition att motverka Aeroflots ökande dominans över rysk flygmarknad har man delat ut nya flygtillstånd. Invändningar saknas inte. Kritiker säger att man bara vill ha fler ryska flygningar, men fortsatt är ytterst njugg att ge västerländska bolag fler tillstånd i Ryssland. 

Orenair, som från Orenburg är ett expansivt ryskt flygbolag på nationell nivå med idag 28 flygplan, varav 27 är västerländska, främst Boeing 737-800 och tre Boeing 777-200 har nu fått ryskt klartecken att flyga Adler/Sochi till Stockholm/Arlanda och Oslo bl a. Orenburg är i sig en stad med bara en halv miljon invånare i södra Ural och därmed södra Ryssland, där Orenair dock har sitt starkaste fäste. Orenair är dock en nära allierad till Aeroflot och linjen kan då flygas i samarbete med dem eller t o m på deras linjenummer.  

Ryska S7 fick samtidigt tillstånd att börja konkurrera Moskva-Helsingfors dagligen med Aeroflot. S7 Sibirian Airlines, är också ett starkt varumärke med affärsreseprofil som är oneworlds partner i Ryssland och således "kompis" med Finnair. Aeroflot är som bekant Skyteammedlem och har intensifierat sina säljansträngningar även på svenska marknaden.

Från Göteborg/Landvetter flyger sedan tidigare ryska Yakutia till Moskva med CRJ-200.

---

Reser vi till eller ifrån?

6 av 10 uppger att en mörk och kall årstid är det som inspirerar mest till att boka en sol- och badresa. Och resmålet som för andra året i rad toppar listan över charterfavoriter i sommar är Mallorca. Det visar Vings undersökning Resepanelen, där 7 859 personer deltagit och svarat på frågor om semestervanor.

Resepanelen visar att 44 procent har bokat sin sol- och badresa ovanligt tidigt i år, mer än sex månader i förväg, till följd av fjolårets regniga sommar. Något som även bekräftas av Vings bokningsläge. Och för den skull återbekräftas hos andra arrangörer

När deltagarna i Resepanelen får välja sina charterfavoriter i sommar toppar klassikern Mallorca (40 procent) för andra året i rad. En annan favorit som behållit sin plats sedan förra året är Grekland med sina vackra små öar. Tätt efter kommer populära Turkiet, Kreta och Kanarieöarna.
– Mallorca är på många sätt en perfekt semesterdestination, såväl för barnfamiljer som för vuxna. Här finns allt från vackra stränder till pulserande stadsliv i Palma. Mallorca är dessutom det resmål som vår personal helst reser till, säger Magdalena Öhrn., vings informationschef.

Topplista: Charterfavoriter i sommar (tre svar möjliga)
1.     Mallorca (40 procent)

2.     Små grekiska öar (30 procent)

3.     Turkiet (28 procent)

4.     Kreta (27 procent)

5.     Kanarieöarna (25 procent)

Slutsats: Svenska folket är på flykt och säkra kort gäller.

---

SAS MD-80 in på slutliga finalen

Den 26 oktober är det slutligen slutfluget för SAS MD-80 flygplan, som då ska vara endast tre i trafik mot nio idag, samtliga hos SAS Danmark. Det ser f n ut som de 13 sista kommer att gå till skrot. Det blir en del nostalgiflygningar mot slutet. Förutom Meridiana på Sardinien är SAS det sista flygbolaget som använder dem i Europa, förutom ett och annat ströexemplar hos t ex danska DAT. Ett fåtal av de flera hundra som f n står uppställda i amerikanska öknen har fått ett nytt liv som fraktflygplan, men bränslepriserna talar för att de nu snabbt försvinner världen över. Kvar i SAS blir dock Boeing 717 som flygs av Blue1, en upphottad version av MD-80. Den största delen av SAS MD-80 flyger ännu vidare i USA, medan nästan samtliga MD-87 gått till upphuggning.

---

SAS retirerar

SAS kommer vid årsskiftet att flytta tillbaka till sitt gamla huvudkontor i Frösundavik.

Det var sex år sedan man av kostnadsskäl valde att flytta till Arlanda. Men man har 10 år kvar på hyreskontraktet i Frösundavik, och lokalerna har visat sig vara näst intill omöjliga att hyra ut i andra hand. Därför väljer man nu att flytta tillbaka.

Problemet är att lokalerna på Arlanda, som man hyr av Swedavia, har ett kontrakt som löper till 2017. Om man inte kan komma överens med Swedavia är man alltså fast med dubbla hyror i fyra år till. Tilläggas ska dock att Swedavia behöver lokalerna, så det är möjligt att man kan komma till någon form av kompromiss.

Dessutom är lokalerna på Frösundavik på tok för stora för ”nya SAS”. Med minskad personal har man bara behov av knappt hälften av kontorsutrymmet på Frösundavik.

Kanske kan vi vänta oss en ny post under ”oförutsedda utgifter” i nästa årsrapport?

---

Utländska baser och utländsk personal

Norwegians svar på kritiken

Norwegian har under den senaste tiden fått ta emot en hel del kritik för sin utlokalisering av baser och personal till länder med lägre kostnader. Som svar har man producerat en 10 minuter lång video där man förklarar sin strategi, och sin syn på vad som är nödvändigt i den rådande globala konkurrenssituationen.

Se videon ->

---

Litauen har tröttnat på att vara utan flygbolag

Air Lituania är namnet på ett nytt flygbolag som från 1 juli ska börja flyga från Vilnius, först till Amsterdam, Brýssel och Berlin med en EMB-170 inhyrd från Estonian Air och senare en EMB-175 inleasad från annat håll.

Munchen, Prag och Skandinavien står på listan över viktiga destinationer, främst för affärsresemarknaden och med två klasser ombord. Samarbeten med större nätverksbolag i Europa sökes.

Litauen har faktiskt tre mindre flygbolag, samtliga sysselsatta utomlands, som Small Planet Airlines och Avion Express. Air Baltic och tidigare även Estonian har tagit marknaden ifrån det tidigare nationella flygbolag som gick i konkurs. Air Lituania räknar med att sysselsätta fem flygplan totalt.

SAS ökar nu trafiken till dubbla dagliga Arlanda-Vilnius, en linje som fått flygande start i vår, om än med mindre Saab 2000. Air Baltic flyger via Riga och Ryanair från Skavsta till Kaunas.

---

Det historiska minnet är kort

SAS får åter tillåtelelse att använda Eurobonus i norsk inrikes. Norwegian rasar och kallar det ett indirekt statsstöd till SAS. I det har man en poäng.

SAS har historiskt missbrukat Eurobonussystemet föratt snedvrida konkurrensen, liksom man alltid varit duktiga på att dumpa priser under konkurrenternas nivåer på sträckor där de utsatts för konkurrens och så snart man med bonussystem och reapriser blivit av med konkurrensen har man höjt priserna till nivåer som motiverat det alltför höga kostnadsläge man haft igen.

Nu säger man sig ha nått nya lägre kostnadsnivåer. Men historiskt är SAS historia fläckad av "orättfärdiga konkurrensmetoder" så det är inte mycket hopp denna gång heller. Konkurrensmyndigheterna bör hålla historien i bättre minne och vara vaksamma på utvecklingen

---

Flygbolag med bank i bakfickan

Fler och fler flygbolag vill i tider med ebb i kassan gärna att vi ska betala in i förskott. Norwegians upplägg är dock bättre än de flestas. Bank of Norwegian ägs till 20 procent av flygbolaget och kommer nu till Sverige. 150 000 norrmän anlitar den redan. Allt du köper på bankkortet ger cash points som kan tas ut i rabatt på flygbiljetter.

Kortet är avgiftsfritt, vilket inte är så vanligt i Sverige. Dessutom kan du ta ut pengar med det utomlands, utan avgift, förutsatt att du har några pengar på det och där har vi ju det verkligt listiga.

---

CSA fick sitt nya långdistansflygplan

CSA tar nu ett stort steg framåt och återinsätter långdistansflyg, sedan Korean Air Lines blivit delägare och även satt en representant i styrelsen. En Airbus A-330-300, hyrd från Korean, men flugen av och målad för CSA, har kommit till Prag och sätts in på en ny linje till Seoul, samt till Almaty, Moskva och Tel Aviv.

Man öppnar med två turer i veckan till Seoul, med anslutning från Stockholm och från juli blir det tre. A-330-300 har fått registreringen OK-YBA, djupt symboliskt, eftersom det var med en IL-62 med den registreringen som CSA inledde långdistanstrafik för 44 år sedan. Den nya 330-300 tar 24 i affärsklass med full flat bed och 252 i ekonomi och måltiderna på seoullinjen har komponerats av chefskocken på Kempinski hotell i Prag. Det blir givetvis även koreansk mat, som t ex risgröt.

Genom samarbetet med Korean nås även många destinationer i Japan och Vietnam med flera länder. Det kan bli fler A-330 för CSA längre fram, t ex mot USA.

CSA har några tuffa år bakom sig. I dagens flotta ingår nu ett femtontal A-319/320, medan samtliga Boeing 737 fasats ut samt åtta ATR-42 för kortare linjer.

---

Malmö Aviation kan ta sig an Östersund

Malmö Aviation kommer att starta flygningar Bromma-Östersund och det kan bli aktuellt att linjen byggs upp med hjälp av Saab 2000 från Braathens Regional inför vinterhögsäsongen december-januari i år..Östersundslinjen har  tidigare varit en svår nöt för konkurrens. Men det kan bli upp till flera turer per dag om marknaden, särsklilt hemmamarknaden i Östersund, använder den nya linjen.

Såväl Next Jet som Östersundsflyg har stupat på uppgiften och SAS är f n enda operatör. Men det nya ligger i att Bromma utvecklats som nav och nu är det inte bara Stockholmspassagerare som blir aktuella, utan anslutningar från samtliga gruppens Brommalinjer samt möjlighet till non-stop insatser utifrån landet under skidsäsong. Om marknaden visar att de vill ha konkurrens genom att stödja en utmanare till SAS vill säga. 

---

SAS öppnar Jylland för svenskar

Till sensommaren, sannolikt slutet av augusti, öppnar SAS två nya linjer från Jylland till Arlanda. Till Billund blir det sex gånger i veckan och till Aarhus troligen tre.

Linjen kommer att flygas för SAS av Brathens Regional med ATR-72 eller Saab 2000. SAS öppnar därför konkurrens med Sun-Air som flyger tolv turer i veckan Billund-Bromma i samarbete med British Airways.

---

Kuwait Airways vill också vara med och leka

Flyget i Mellanöstern, med strategiskt läge mellan stora resandeströmmar på bekväma fyra flygtimmar, växer så det knakar. Senast har Saudi arabien öppnat för konkurrens om sin stora inrikesmarknad och Qatar Airways kommer nu att sätta tio flygplan där, under eget bolagsnamn.

Också Bahrains Gulf Air har fått tillstånd att flyga inrikes i Saudi, sannolikt ett välkommet tillskott för det krisdrabbade flygbolaget som bara krympt senaste åren. Nu ska även Kuwait Airways moderniseras och ta up kampen. 25 nya flygplan; 10 Airbus A-350900 och 15 Airbus A-320Neo beställs för runt tre miljarder US Dollar och ska levereras senast 2019.

I mellantiden ska Kuwait Airways leasa tretton Airbus A-330 och A-320 under sex år. Det kan behövas. Kuwait Airways har idag en överlag omodern flotta med bl a fem Airbus A-300-600, tre A-310 och 3 Airbus A-340-300.

---

Regionalflyg en skakig marknad

Regionalflyg är en skakig marknad i Europa i synnerhet. Sedan 2008 har en tredjedel av de då verksamma regionalflygbolagen i Europa gått i konkurs och med dem har arbetstillfällena blivit 23 procent färre, ned från 53 604 jobb till 41 120.

Några av anleddningarna är höga flygplatsavgifter, för lite betalt från de större flygbolag de flyger in passagerare åt, konkurrens från tåg och lågt utnyttjande av kapacitet. Lägg därtill finanskrisen så får du en bransch i gungning.

Efter Cimber-Sterlings konkurs för ett år sedan är fortfarande var femte pilot/kabinpersonal arbetslös och situationen för Skyways är liknande.

---

Den enes bröd…

Spanska Air Europa blev genom flygbolaget Orbests och dess moderbolag, resekoncernen Orizona, en starkare spelare. I sommar kommer man att flyga hela tretton Airbus A-330 främst i långdistanstrafik bl a till Västinden.

Det Mallorcabaserade flygbolaget har just tagit över två av Orbests A-330 och tog i fjol över två från Cyprus Airways.

---

Konjunkturen vänder, men inte i Europa 2

Thai Airways International ökade sin vinst första kvartalet 2013 med 58 procent, till 1,8 miljarder SEK. Främsta anledningen anses vara att man skiftat fokus från flyg på Europa till intre-Asien och kraftigt ökat antal passagerare.

IAG, moderbolag till British Airways och Iberia, presenterade samtidigt sitt resultat för samma kvartal med en förlust på 2,9 miljarder SEK, t o m värre än motsvarande kvartal i fjol som slutade på ett minus med 2,2 miljarder. Det är Iberia som drar ned hela IAG och utplånar den vinst annars British Airways skulle bidragit med. Ihärdiga rykten att kommande oneworldmedlemmen Qatar Airways skulle köpa in sig i Iberia förnekas bestämt i Doha.

Sannolikt måste Iberia, som just nu rear ut överskottflygplan, bantas ännu mer, innan man åter kan accelerera. Det är något konkurrenterna nu söker utnyttja, inte minst flygbolag från Sydamerika och spanska Air Europa, men även Austrian Airlines som köpt in en Boeing 777-200 extra för att öppna trafik på Sydamerika.

---

Ska klackarna ta flyget till himlen?

Westwood ska göra Virgin glamorösare

Det är bara en av många one-liners från modedesignern Vivienne Westwood, modevärldens svarta får sedan 1970-talet, idag kultförklarad grand old lady som till etablissemangets skräckblandade förtjusning tog sin inspiration från fetishvärlden med kollektioner döpta till Witches, Cut, Slash, Pagan and Savage.

Läs mer>>>

---

Den ensamme och havet

Cyprus Airways, grundat 1947, är mycket nära att helt få ge upp. Ett sista tänkbart avtal med libanesiska MEA har strandat. Libanon tyckte risken var för stor.

Den cypriotiska regeringen har hotat med nedläggning, men facket har tills vidare uppnått en kompromiss som innebär att halva personalstyrkan får gå, vilket betyder 490 jobb färre på Cypern. Dessutom blir det kraftiga lönesänkningar för dem som blir kvar.

Cyprus Airways hade för ett par år sedan närmare 15 flygplan. Nu blir det bara sex av de nu nio Airbus A-319/320 som blir kvar i trafik. Mindre kan inte Cyprus Airways bli. Vänder det inte nu blir det nedläggning.

Cyperns finansiella härdsmälta är bara en bov i dramat som inleddes långt tidigare med en föga verklighetsanknuten ledning och ett tjurskalligt fack som alltför länge höll fast vid bland de högsta lönerna för minsta arbetstid i Europa, dyrbara nattstopp i grannländer 25 flygminuter bort, för stora och för många flygplan och linjer och en omodern prissättning samt låg servicenivå. Lågprisflyget med Ryanair och Easyjet i spetsen tar över och den ryska marknaden, som är stor, som Cyprus Airways så länge hoppades på, sköter ryssarna själva.

Den ockuperade zonen, alternativt turkiska Cypern, förlorade sitt flygbolag redan för ett par år sedan. Marknaden är för liten. Den kylslagna arabiska våren har hjälpt Cyprus Airways mot stupet. Damaskus var t ex en stor destination för bolaget och shoppande cyprioter. En destination som Aten har också klappat ihop. Ett försök att flyga från Grekland med tre plan stupade på Cyprus Airways kostnadsnivå.

Nyheten om Cyprus Airways nedskärningar kommer samma dag som EU beviljar det första nödlånet till Cypern. Med facit i hand kan man säga att Cyperns regering gjorde ett katastrofalt felbeslut 2010, då man lade ned det likaledes statliga charterflygbolaget Eurocypria, som hade betydligt lägre kostnader än Cyprus Airways, som man valde att söka rädda. Fel flygbolag lades ned, säger facit.

---

Första saudiska kvinnan vid spakarna

Hanadi al-Hindi är Saudi Arabiens första kvinnliga kommersiella pilot. Hon är född 1978 i Mekka och flyger affärsjet för prins Al -Waleed bin Talai som äger Kingdom Holdings. Därmed kan hennes nästa position bli en Boeing 747-400 eller shejkens senaste leksak, en Boeing 747-8 i VIP-utförande.

Se en video på henne här.

Men bil får kvinnorna inte ha. Prins Al-Waleed har tidigare haft kvinnliga piloter, men Hanadi är den första född i Saudi Arabien. Tack Annika Thunström för tipset.

---

Norwegian blir mer European

För den skull glömmer man inte hemmamarknaden.Norwegian vågar inte bara öppna en bas på Gatwick, där ett gryende samarbete kan vara på gång med Virgin Atlantic, inte bara om pilotutbildning. Nu ger man sig dessutom in i Tyskland med 11 nya linjer från Munchen, Köln och Hamburg till Spanien och Kanarieöarna, som dock utförs ifrån bolagets spanska baser. Vad Björn Kjos diskuterade med LOT:s ledning i Warszawa är dock fortsatt höljt i dunkel. Klart är att Norwegian klart visar sin ambition att inte bara basera verksamheten på den nordiska marknaden. Om det gäller även långlinjetrafiken återstår att se.

Norwegian lanserar 20 nya direktlinjer i årets vinterprogram med uppstart hösten 2013,på andra ökar man frekvens eller låter sommarlinjer gå året runt.  Från Stockholm ökar antalet avgångar till Malaga från fem till sex gånger per vecka, till Las Palmas från fyra till fem, Alicante från 4 till 5 och Teneriffa från 2 till 3 gånger i veckan. Från Göteborg ökar antalet avgångar till Teneriffa från en till två gånger i vecka och för våra svenska passagerare som föredrar att flyga från Köpenhamn ökar sträckan Köpenhamn-Malaga från åtta till nio gånger i veckan.På motsvarande sätt ökar också antalet linjer och turtäthet från Danmark, Norge och nu i ökad grad även från Finland, som Åbo-Alicante eller Uleåborg-Alicante som nu ska flygas året runt och så blir det mer Kanarieöarna från Helsingfors och från Gatwick flyger man bl a till Fuerteventura.

 

 

---

Väldigt grön för att vara så röd

Tyst lek och god gas i magen

Påtagligt mycket större och fler fönster kännetecknar Viking Grace såväl i hytt som salong. Viking Grace är ett fartyg som vill visa upp världens vackraste skärgårdar för sina resenärer.

Läs mer>>>

---

Berömd varvsindustri ska säljas ut

Sydkoreanska STX äger några av de mest berömda varven i Europa, som fortsatt bygger världens mest berömda kryssningsfartyg. Det rör sig bl a om STX varv i Åbo, som på senare tid haft låg beläggning, samt STX två varv på franska östkusten, i vilka franska staten fortsatt äger 33 procent.

Sydkorea anger stor skuldbörda som anledning till försäljningen. Efterfrågan på nya kryssningsfartyg har dock ökat något uppåt igen. Efterfrågan finns, men de är svårare att finansiera. Samtidigt har såväl japansk som kinesisk och sydkoreansk varvsindustri tagit hem order i hemländerna, så frågan är om man nu lärt sig nog för att bygga egna kryssningsfartyg i de länder där kryssningsreseandet spås störst ökning framöver.

I Europa byggs kryssningsfartyg även i Italien och just dessa fartyg är ett av få tyngre fartygfskonstruktioner som fortsatt byggs i Europa. Övervägande andel frakt-och oljefartyg byggs i Asien.

---

Biljettpriserna väntas sjunka i höst

I september går Emirates in även på Arlanda-Dubai med daglig trafik med största tänkbara flygplan, en Boeing 777-300ER. Det kommer sannolikt att betyda låga priser för resenärerna innan linjen satt sig.

Emirates har just rapporterat in sitt resultat för 2012, som gav en vinst på drygt fyra miljarder SEK, en vinstökning med 52 procent från 2011, i tider när nästan samtliga Europas större flygbolag går kräftgång med stora förluster, krymper kostymerna och skär ned. Emirates överväger istället att beställa ytterligare 30 Airbus A-380, vilket snart skulle ge dem 120 stycken och öppna ännu en linje Europa-USA, nämligen Köpenhamn-Seattle. 

SAS redovisade sina siffror för april i kapacitetstillväxt med en kabinbeläggning på 70 procent, vilket är den sämsta siffran för april sedan 2005.På nya San Franciscolinjen var beläggningen dock över 80 procent, men intäkten, inte beläggningsgraden, är det viktiga. Analytiker på Sydbank i Danmark hade väntat sig 75,5 procent beläggning totalt och uttryckte oro för SAS-aktien. Beläggningen är dock mindre viktig än intäkterna, men även den är pressad.

Konkurrenten Norwegian redovisade också kraftig tillväxt med hela 40 procent för april, med två nya baser i Spanien och England. Dock sjönk beläöggningen, delvis beroende på insättandet av ny kapacitet, med 2,2 procent till 73,2 procent, vilket är i lägsta laget för ett flygbolag i lågprissegmentet. 

---

Läppstiftsförbudet fick högsta chefen se rött

Turkish Airlines flygvärdinnor fick en instruktion om att inte använda rött läppstift eller nagellack. Alkohol skulle dessutom serveras mer diskret och i mindre volym. Läppstiftsförbudet, som läckt ut till media, talade vidare om att framhäva det naturliga i bl a diskretare färgval.

Instruktionen utlöste en twitterstorm bland personalen och fick facket att se rött. Dessutom utlöste det en mindre PR-katastrof för Turkish Airlines. Förbudet tolkades som en del av islamisternas ökade inflytande och kopplades även till det styrande partiets balanserande mellan arvet från det moderna Turkiets grundare Kemal Ataturk och ambitioner att bli ett ledande land i den muslimska världen, där premiärminister Erdogan har lättat på tidigare slöjförbud för dem som arbetar i offentlig tjänst och för dem som studerar.

Att sätta strålkastarljuset på denna heta potatis var inte heller bra. Det tvingade Turkish Airlines CEO Temal Kotil att sätta ned foten, efter några dagars förvirrad tystnad kring regeln från högsta ort. Sekulärt eller mer muslimskt, var frågan.

- Vi är ett flygbolag med globala ambitioner och givetvis tänker vi inte reglera vilken färg flygvärdinnorna ska ha på läppstiftet, säger nu Kemal Kotil. Det här beslutet har tagits av överambitiösa chefer på lägre nivå och har inte sanktionerats med den högsta ledningen, vilket jag beklagar.

Samtidigt berättade Kotil om ökade vinster och att man tittar på ytterligare flygplansorder.  Kotil, som är utbildad i USA och suttit som CEO sedan 2005, dvs hela den tid Turkish Airlines vuxit till en global spelare, gjorde klart att den här typen av restriktioner var honom helt främmande, för nu och för framtiden.

---

Air Baltic får tillfällig förstärkning

Air Baltic sätter åter en av sina två ut-leasade Boeing 757:or i trafik, åtminstone över sommaren. Detta sedan planet kommit tillbaks från TonléSap Airlines i Kambodja som i sin tur hamnat i ekonomiska svårigheter.  

Air Baltic gör det bästa av situationen och sätter in planet som en rejäl förstärkning av antal säten till bl a Moskva, Barcelona, London/Gatwick och Paris samt på sannolikt världens kortaste 757-linjer från Riga till Tallinn och Vilnius.

Bolagets andra Boeing 757 är vidareuthyrd från TonléSap till ett flygbolag i Nepal och fortsätter där.

---

Konjunkturen vänder, men inte i Europa

Flyget kan ses som en barometer på konjunkturen. IATA. flygets globala samarbetsorganisation, ser en ökad efterfrågan utvecklas. När man analyserat mars månads siffror visar den på att efterfrågan på flygstolar globalt ökade 6 procent, medan insatt kapacitet växte med bara 3,5 procent. IATA vill tolka det som ett trendbrott, men konstaterar också att fördelningen är ojämn. I mogna marknader växte efterfrågan knappast alls och dit hör Europa. Bäst gick det i Mellanöstern, där efterfrågan ökade med hela 15,6 procent, men insatsen av nya flygstolar bara växte med 14,2 procent. Flygfrakten, som ofta ses som liggandes ett steg före i konjunkturcykeln har alla parametrar på plats för att växa, konstaterar IATA, men istället sjönk den med 2,1 procent i mars, främst beroende på mindre exportvaror i transport från Asia-Pacific, men IATA tror det är tillfälligt.

Kvartalsresultaten från två av Europas största bolag talar sitt tydliga språk. Lufthansa gjorde ett Q1 resultat sämre än väntat med minus 359 miljoner euro, Drygt 64 miljoner av dem tillskrivs omstruktureringar, strejker och en lång vinter. Besparingsprogrammet Score ligger dock enligt plan och ska spara 2,3 miljoner euro till 2015. 3500 tjänster ska bort, bränslepriset har gått ned något och alltmer av trafiken i Europa läggs över på kostnadseffektivare Germanwings. Score får tummen upp av analytiker, men på minussidan står det nya löneavtalet. Facket vann och istället för 1,5 procents lönehöjningar och 0,5 procent nästa år får nu kabinpersonal och markpersonal bl a hela 4,6&, en procent lägre än de krävt och flera procent mer än Lufthansa har råd med. Sannolikt resultat blir ännu fler avskedanden och översyn av linjenätet. Piloterna fick 5,2 procent i år och vill ha 4,6 procent nästa år. Då ska man hålla i minnet att Lufthansa behöver ett stålbad för att klara konkurensen, redan innan, det här vansinnigt dyra avtalen skrevs under.

Då kom Lufthansa ändå billigt undan jämfört med Air France/KLM som tappade hela 523 miljoner euro under Q1 2013, dock mindre än de 611 miljoner de tappade på Q 1 året innan och dessutom mer enligt analytikernas förväntningar. Men ändå är framförallt Air France hårt ansträngt vad gäller kapital. Enhetskostnaderna sjönk ändå 1,7 procent.

British Airways kommer billigast undan, men släpar i gengäld på ett tungt ok som heter Iberia via moderbolaget IAG.

---

Air France med 380 till Shanghai

Air France blir första europeiska flygbolag att sätta in Airbus A-380 på Shanghai. Det blir tre turer i veckan från 2 september.

Ny destination för Air France sedan 22 april är också Kuala Lumpur i Malaysia, dit nu även Turkish Airlines börjat flyga. Air France gör tre turer i veckan med Boeing 777-200 i tillägg till de 14 i veckan som redan utförs av KLM och Malaysia Airlines i code-share från Amsterdam.

---

Japan Airlines först i Norden med Dreamliner

Japan Airlines blir först i Norden med Boeing 787 Dreamliner, när de 1 juli sätter in den på nya dagliga Tokyo-Helsingfors, som ursprungligen skulle öppnats redan i februari.

Finnair välkomnar sin oneworldkollega till Helsingfors som nu ytterligare stärker sin ställning som japansk port till Europa och med kortast tänkbara flygväg. Finnair flyger dagligen till Tokyo, Osaka och Nagoya och i code-share med Japan Airlines till övriga japanska destinationer.

---

Ett flygplan som byggde upp nya marknader

Airbus A-310 är en förkortad version av Airbus A-300, tänkt som ett slags jumboplan för medeldistanslinjer med högt antal passagerare. Det introducerades 1982 i en tidstypisk idé.

Men på medeldistans är antal frekvenser, inte stora plan att föredra. Med två gångar och relativt kort kabin, små fönster och många mittstolar, har A-310 en rätt usel "passenger appeal". Version A-310-200 blev ingen succé och inte heller A-310-300 med längre räckvidd.

Boeing 767 blev en överlägsen konkurrent, såldes fem gånger så mycket och tillverkas ännu. Den sista A-310-300 tillverkades 1998 och levererades till Uzbekistan Airways som "Bukhara". Just den gör den 31 maj sista flygningen för A-310 i Uzbekistan Airways på linjen Madrid-Genevé-Tashkent.

Om än ingen större succé i antal kom dock A-310 att spela en oväntad roll i flyghistorien. Det var den flygtyp som byggde upp Rysslands och dess randstaters flygbolags långdistanstrafik efter järnridåns fall och även fanns med i flera nya arabflygbolags flottor, som Qatar Airways och Emirates. På senare år har den mest flugit för flygbolag i fattigare länder med stort passagerarbehov; som Sudan, Bangladesh, Pakistan och som fraktflygplan och soldattransportör i olika flygvapen. Alltfler hamnar nu i permanent avställdhet och många har skrotats.

---

Ny medlem att få stjärnbonus på

Star Alliance tar emot sin 15:e medlem i mitten av juni. Det är Taiwans EVA Airways som går in och bl a blir bonusgivare för dem som har bonuskort som Miles & More.

---

Egypten öppnar första islamist-hotellet

Egypten har öppnat sitt första torrlagda hotell; trestjärniga  Le Roi Hotel i Hurghada. Översta våningen har dessutom designats exklusivt för kvinnor så de kan hållas åtskilda från männen och där de får ha sin egen pool. Ägaren till hotellet försäkrar att det inte finns politiska avsikter, utan bara är ett försök att locka en ny turistgrupp, konservativa muslimer som vill hålla kvinnor och män så separerade som möjligt.

I Egypten har dock en inflammerad debatt blossat upp. Saken har inte rapporterats i turistpressen i väst, men uppmärksammas skadeglatt i Turkiet, som visserligen är en muslimskt, men långt sekulärare land och vaksamt mot beslöjelse. Här rapporterar pressen att oavsett vad ägaren säger så har en you-tubevideo hittats, där hotellets ledningsgrupp ställt upp spritflaskor på muren till det nya hotellet, vilkas innehåll tömts ut på marken och sedan har flaskorna demonstrativt krossats; en video som uppenbart handlar mer om åsikter än affärer.

Samtidigt har den egyptiske ledaren Mursi tvingats att försiktigtvis möjligen vilja förhandla med oppositionen kring sitt förslag att pensionera landets domare vid 60 istället för 70, för att bli av med mer sekulära domare i rättsväsendet och ersätta dem med mer shariavänliga domare som ser en mer islamistisk regim som en chans till karriär. Vi antar att det rör sig om manliga domare, som ska framåt.

---

Iraqi Airways in på banan igen

Iraqi Airways rullar nu igång verksamheten igen och har enligt egna uppgifter löst den gamla skuldkonflikten efter Kuwaitkriget, som gjorde att deras flygmaskiner riskerade bli beslagtagna överallt de landade utanför Irak.

På senare tid har man samlat en ansenlig flotta, främst nya eller nästan fabriksnya plan i Bagdad. Först ut blir linjen Bagdad- Malmö-London med en helt fabriksny Airbus A-330-300 som Air AsiaX inte ville ha. Bagdad-Frankfurt öppnas nu i maj, följt av Dusseldorf och möjligen ännu en tysk destination med flaggskeppet en Boeing 777-200 som tillbringat ett år med Air Austral.

I Bagdad står också två Airbus A-321 och tre ett år gamla Airbus A-320 från europeiska bolag som skurit ned. Antalet Boeing 747-400 har också ökat till två. Men frågan är hur det går. Marknaden har till stor del tagits över av Gulfflygbolagen och Turkish Airlines, så nu måste Iraqi Airways bevisa att man kan någonting mer än att skaffa flygplan.

---

Air Sweden tappar i förtroende

Efter bara tre veckor lägger Air Sweden ned Karlstad- London p g a bristande respons och planerna på Norrlandsflyg är uppskjutna tills vidare av samma anledning. Emellertid avser man köra igång Norrköping-Thessaloniki i mitten av maj, liksom mer etniskt inriktade linjer från Köpenhamn till Beirut, Skopje, Najaf och Erbil två gånger i veckan, enligt egen uppgift. Men förseningarna tär på förtroendekapitalet.

Estonian Air har flugit en Embraer 170 på första försöket. Men Air Sweden säger sig vilja ta in en A-320 för fortsatt verksamhet.

---

Flygstoppet för Dreamlinern var onödigt

Ethiopian Airlines blev först med att få Boeing 787 Dreamliner i luften efter det att Boeings batteriåtgärder fått godkänt. Det skedde i lördags.

Alla 50 första Dreamliners beräknas nu snart vara i trafik igen och leveranserna fortsätta. Men bara ANA och Japan Airlines beräknar att de förlorat 110 miljoner US dollar på stoppet och tänker nu tala med Boeing om vem som ska betala.

Cerifieringsprocessen kommer att bli tuffare för nya flygplan i framtiden och minsta nytt fel med Dreamlinern kan få svåra följder. Rivalen Airbus är rädd att nya A-350 kan bli ytterligare försenad om certifieringen blir svårare. Airbus kommer inte att använda litiumteknik i sina batterier.

Också Qatar Airways har börjat flyga sina Boeing 787 Dreamliner och deras CEO Akbar Al-Baker lämnar som vanligt precisa kommentarer.

-Vi kommer att få kompensation av Boeing. Vi tog emot ett flygplan, som inte fick flyga och Boeing har förståelse för vårt resonemang. Men personligen tycker jag flygförbudet var onödigt. Det togs efter en onödig nödevakuering av ett plan från japanska ANA. De inblandade har tagit för stort intryck av kommentater strödda på sociala medier.

---

Premiär hösten 2014

RCCL lanserar nya Quantumklassen

Med den nya Quantumklassen kommer Royal Caribbeans gäster inte att få en lugn stund ombord- om de inte vill.

Läs mer>>>

---

British Airways mamma beställer A-350

IAG, moder till Iberia och BA, beställer 18 Airbus A-350-1000 och lägger till en option på 18 till. Det betyder bl a 20 procent lägre bränsleåtgång och lika mycket mindre utsläpp. A-350 ersätter främst BA:s 30 Boeing 747-400 med början 2018.

Beställningen är en framgång för Airbus i det Boeingdominerade BA på långdistans, där även A-380 gör debut i vår med 12 beställda. British Airways har också beställt Boeing 787 Dreamliner.

Iberia lär dock få vänta på nya långdistansflygplan, tills de vänt ekonomin. Under tiden ersätts en del A-340 med nya A-330 dock.

Nästa stororder flygvärlden väntar sig är Boeing 777X, den upphottade versionen till Emirates och eller Qatar Airways.

---

Katastrof undveks med liten marginal

En Airbus A-330-300 från Singapore Airlines nödlandade 22 april i Bangkok på väg från Singapore till Dhaka med 117 passagerare. Piloterna fick brandvarning från främre lastrummet och beslöt att genast gå ned i Bangkok, medan brandsläckarna utlöstes. Under inflygningen ökade brandlukten i kabinen markant. Men i flera kommentarer prisas besättningen både därfram och i kabin för sitt professionella lugn och snabba hantering av situationen. Efter landning och evakuering öppnade brandkåren lastluckan och möttes av tjock rök som vällde ut. En illa bränd cargo container har dragits ut och planets skador är okända, men branden var fullt utvecklad och tog två timmar att släcka.

---

Plåtlåda och hål i skrovet lösningen

Dreamlinern får ny luft under vingarna

Den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA har nu godkänt Boeings modifikationer för att lösa Dreamlinerns batteriproblem. Boeing innesluter batterierna i en brandsäker låda av stål, som dessutom ventileras direkt till utsidan av planet.

Boeing har speciellt utbildade ”elitlag” av mekaniker som man nu sänder ut för att implementera förbättringarna på alla 50 hittills levererade plan i nio olika länder, totalt 300 mekaniker.

Det är naturligtvis upp till respektive lands luftfartsmyndighet att godkänna modifikationerna, men i liknande fall har de flesta länder följt FAAs rekommendationer i snabb takt. I Europa väntas EASA godkänna modifikationerna inom de närmaste dagarna, enligt Marek Klucinski på LOT.

Den totala kostnaden som Dreamlinerproblemen orsakat Boeing bara i år uppskattas av UBS analytiker David Strauss till $6 miljarder dollar. Inte nog med det, Dreamlinern kostar mer att producera än vad Boeing kan få betalt.

---

Fackföreningar på annan planet

Måndag 22 april var det risk för kaos i Lufthansas trafik.1700 flygningar ställdes in, endast ett 30-tal flyg avgick och morgonen inleddes med demonstrerande anställda i terminalerna. Men allt gick lugnt till, även om förståelsen hos passagerarna växlade.. Fackföreningen Verdi i Tyskland organiserar 33 000, allt från tekniker till kabinpersonal och markanställda på Lufthansa  Nu hotar de med endagsstrejker på fler platser, bl a huvudnavet. När de genomförde detta senast den 21 mars ställdes 40 procent av Lufthansas trafik.

I en kamp att dra ned kostnaderna erbjuder Lufthansa 1.5 procent lönespåslag i år och 0,5 procent nästa år. Verdi kallar det "skandalöst" och kräver 5,2 procent mer i lön och full anställningstrygghet för alla. Det har "gått över alla proportioner", säger Lufthansa.

Om en fackförening kämpar för sina anställda måste de hålla sig på jorden, annars får liknande åtgärder motsatt effekt. Verdi behöver bara blicka ut över Europa för att se vad som händer och måste hända. Antingen accepterar man i stort sett inga lönepåslag och rationaliseringar eller så kommer ännu mer trafik att läggas ut på Germanwings och om inte det går övergår jobben till andra som vill arbeta för det kunden är beredd att betala. Enklare blir det inte.

Lufthansas problem är att inte redan tidigare ha tagit tag i skenande löner. Men den här gången måste man genom stålbadet. SAS tvingas ställa in 56 flygningar på Tyskland på måndagen, allt utom Berlin.

Samma problem uppstod på måndagen i Israel, där strejk utbrutit bland anställda på El Al, Arkia och Israir, i protest mot att Knesset avreglerar flyget och därmed öppnar upp för fler lågprisflygbingar och mer konkurrens. Det skulle öka redan stora lönsamhetsproblem i israeliska flygbolag, men är väl inte mer än tidens gång. Ett avtal kunde dock uppnås sent på måndagen, där Israels regering åtar sig att betala en ännu större andel, 80 procent, av ElAl:s stora säkerhetskostnader och inte uteslöt att det kan bli mer. Om än att det kan ses som en subvention, ger det ändå El Al en möjlighet att ge sig in i open-skies med lite fler möjligheter.

---

Skandalflygplanet flyger vidare

Mycket tyder på att Tupolev 204/214 är en av Rysslands sämsta flygplanskonstruktioner på länge. Efter olyckan strax före nyår då en TU-204 från Red Wings inte kunde bromsa efter landning i Moskva har Red Wings haft flygförbud. Planets reversering fungerade inte, utan ena motorn gasade istället. Fem av de tio i besättningen omkom när planet körde in i ett betyongfundament i 190 km/tim.

Olycksorsaken slogs snabbt fast. Men myndigheterna skyller på underhåll, trots att flera flygplan, från andra bolag, råkat ut för samma problem. I vissa lägen gasar planet istället för att bromsa efter landning. Senast åkte en TU-204 från Nordkoreas flygbolag av banan för någon månad sedan. Men för president Putin är TU-204 ett prestigeprojekt han uttalat sitt stöd för.

Red Wings ägs dessutom av hans politiske motståndare i exil Alexander Lebedev. Nu har Lebedev tvingats sälja Red Wings för en rubel till ett antal anonyma investerare. Lebedev säljer, säger han, för att han är rädd för de byråkrater som styr.

Såväl TU-204 som Sukhoi 100 Superjet och ukrainska AN-148 förefaller bli kommersiella fiaskon. Transaero i Ryssland har dock nyligen tagit den i bruk som fraktflygplan, man har också tre för passagerare och säger sig ha fått dem på "mycket förmånliga villkor".

Det enda flygplan som håller måttet efter järnridåns fall är IL-96-300, den lilla ryska jumbon som har en närmast suverän säkerhetsstatistik och även är ryskt statsflygplan. Men att sälja den har inte heller gått. den är för dyr i drift med sina fyra motorer, men används av Aeroflot för charter och Cubana och det med den äran.

---

Cyprus Airways kan få stänga omedelbart

Den cypriotiska transportministern säger att det statliga Cyprus Airways kan komma att stängas ned omedelbart. Alternativen är att vänta till efter sommaren eller att ge bolaget ett statlig kassainjektion med över 700 miljoner SEK, något som kan vara svårt efter den finansiella härdsmältan och dessutom då mot att 560 anställda ändå får gå och resten ges kraftiga lönesänkningar.

De senaste åren har Cyprus Airways krympt från drygt 15 till endast 6-7 flygplan i drift från Cypern och ett par i Grekland. A-330 och A-321 har lämnat flottan, liksom ett par A-319, basen i Pafos stängts. Det kraftigt förlusttyngda Cyprus Airways räddades för tre år sedan, genom att likaledes statliga charterbolaget Europcypria, med ett lägre kostnadsläge, stängdes och dess fyra Boeing 737-800 avyttrades. Det fanns de som redan då tyckte att staten gjorde sig av med fel flygbolag.

Ett sista hopp ställs till de resonemang som förs med Yi Xiang Da Investment Co Ltd från Kina om ett förvärv. Kina investerar f n kraftigt på Cypern.

 

---

Sugen på Vitryssland?

Vitryssland med vänliga människor, mer att se än du tror och en skrämmande diktator, har av naturliga stjäl blivit lite isolerad på flygkartan. Nu får landet sitt första lågprisflyg .Det är Vueling som startar Barcelona-Minsk en gång i veckan.

Från Sverige är det väl mer troligt att man tar Belavia eller Air Baltic via Riga. Men via Barcelona blir ju två kulturer i en s a s. Vueling är det första lågprisbolaget att ta sig an Vitryssland.

Efterfrågan ligger nog främst hos vitryssar som vill ut dock. Men i Vitryssland kan du ser fler levande minnen av det gamla Sovjet än någonstans i Ryssland och Minsk är fyllt av konst och kultur.

---

CSA börjar tro på framtiden

Tjeckiska CSA har varit hårt pressat, men börjar tydligen tro på framtiden, sedan Korean Air Lines gått in som delägare. Först och främst tar man in en Airbus A-330, som leasas från Korean, för att flyga Prag-Seoul i samarbete med Korean Air Lines egna flygningar. Det är en flygning som även kommer att kunna säljas från Stockholm. Men nu talar CSA om att leasa in ytterligare två Airbus A-330-300 och kanske återuppta trafiken även på USA.

Den första A-330 sätts också in på Ryssland och den 15 april tog Korean Air Lines, vid en cermoni i Prag, över 44 procent av CSA och lovade att använda samarbetet med sin nya trovärdiga partner till expansion i Central- och Östeuropa. Även Korean Air Lines kan ha nytta av att CSA flyger en A-330 från t ex Ryssland till Prag och vidare mot t ex Seoul, dels undan trånga ryska flygplatser och även undan de svårigheter såväl CSA som korean delar, att få nya landningsrättigheter i Ryssland. På köpet kan CSA fyllas på med koreaner och ryssar.

Lösningen liknar den SAS behöver- med någon, snart.

---

Hur mår egentligen Air France?

Utan tvekan och utan hemlighetsmakeri är Iberia idag en huvudvärk för British Airways. Mer locket på förefaller det vara i konstellationen Air France/KLM, där fransmännen alltmer verkar vinna kontroll och är kontrollören. Men har de kontroll över sig själva?

Sparprogrammet på två miljarder euro slår hårdast mot Air France, som nu t ex desperat söker skjuta upp leveranser av nya flygplan, bl a fyra Airbus A-380, en Boeing 777-300 och några A-320 tätt på leverans. Bränslepriser, konkurrens från arabflygbolagen och dipp i frakttrafiken är några orsaker. Höga löner och dålig produktivitet talas det mindre om, liksom Frankrikes sämre ekonomi, men det är kanske inte så förvånande när man har en ny CEO från politikens innersta krets.

Air France skulle behöva ett kapitallyft. Beställningar på 25 Boeing 787 Dreamliner och 25 Airbus A-350 har hittills lämnats orörda. De regionala underleverantörerna har försts samman i bolaget HOP för att spara, men Air France behöver nog spara mer i sin egen krets. Air France lider av samma sjuka som många andra flygbolag söder om Alperna; man har haft politiskt skydd för hemmamarknaden och levt över sina tillgångar; prestige och förnuft har inte alltid kunnat samsas i styrelserummet.

---

Lågprisflygbolag till salu

Rumänska Blue Air är till salu, sedan huvudägaren Nelu Iochrache arresterats i Transylvanien för förskingring. En ny ledning, med minst en släkting har tillsatts, men flygbolaget är till salu.

Blue Air med bas i Bukarest har gått kräftgång sedan finanskrisen inleddes i Sydeuropa. Affärsidén har annars främst varit att flyga rumäner till och från sina arbeten i främst sydeuropeiska länder, en sysselsättning som minskat. Blue Air har också sökt slå sig in bland andra lågprisaktörer, bl a från Cypern, men varit verksamt på för många marknader som nu krisar.

Ett tag hade man ett dussin Boeingflygplan, främst moderna Boeing 737-800, f d Ryanairplan. Nu har man bytt ut dem mot åtta billigare Boeing 737-400, dyrare i drift, men som kan flygas mer sällan och två av dem är avställda.

Enligt myndigheterna i Transsylvanien finns sex intressenter för ett köp, både från Rumänien och från andra länder. I Östeuropa har WizzAir alltmer intagit rollen som den stora dominanten bland lågprisbolag och för lågprisbolag generellt gäller det att vara stora.

---

Smutsigt vatten hot mot badande

EU har gett anmärkning till flera länder för att smutsigt avloppsvatten kan sprida sig till badvatten och även hota dricksvattentäkter. Bland de orter som ligger under EU:s krav är Aiya Napa på cypern, Halkidiki och Pisa.

Spanien får flest anmärkningar i hela 1148 områden, Italien i 443, Cypern på 57 platser och grekland på 22. Portugal får 201 anmäkningar och Belgien bl a 72, däribland Bryssel.

 

---

Emirates går in på Arlanda med full kraft

Nu är det klart. Den 4 september går Emirates in på Arlanda-Dubai och man gör det i stor stil direkt. Det blir dagliga flygningar med Boeing 777-300ER med åtta stolar i första klass, 42 i affärsklass och 304 i ekonomi. Avgång från Dubai 07.05 varje morgon anländer den långa 777:an till Arlanda 12.05 och återvänder så 13.55 för att landa i Dubai igen 22.25.

Med den nya satsningen kommer man att konkurrera framförallt med Qatar Airways, Lufthansa och Turkish Airlines om långlinjetransfer samt ge SAS en match om Asienpassagerare. För Arlanda är det en fjäder i hatten.

Emirates flyger till 120 destinationer i 70 länder med 200 flygplan, bl a världens största flotta av superjumbon Airbus A-380. Från Sverige finns intressanta mål främst i Sydasien, Australien och Afrika, nu med en mellanlandning.

Dubai får också en helt ny storflygplats i slutet av året. Från Sverige flyger även Norwegian på Dubai och tar då främst lokala fritidsresenärer. Som resmål kan Dubai komma att utsättas för stor prispress första tiden Emirates ska fylla sin stora Boeing 777-300.

I Emirates egen miniallians ingår ett omfattande samarbete med Qantas i Australien.

---

Ännu en långlinjemaskin till Stockholm

Den 2 maj öppnar privatägda Iran Asseman Airlines trafik två gånger i veckan Teheran-Stockholm, en linje som Iran Air redan flyger. Det finns många invandrare med iransk bakgrund i Sverige och Iran Air har ibland använt Boeing 747 på rutten.

För Iran Asseman är det första linjen till EU och man sätter in sitt flaggskepp, en Airbus A-340-300, f d Virgin Atlanticmaskin på linjen. Iran Asseman är tredje största flygbolag i Iran, efter Iran Air och Mahan Air och flyger främst regionalt med 20 Fokker 100 och 6 ATR-72.

P g a sanktioner har Iran svårt att förnya sina flygplan, varav många är ålderstigna, så en A-340 är ett steg framåt.

---

Oman startar lågprisflygbolag

Sultanatet Oman ska starta ett nytt lågprisflygbolag för flygningar till bl a Indien, varifrån 20 procent av Omans 2,3 miljoner invånare kommer.

Nationella flygbolaget Oman air gjorde i fjol en förlust på 253 miljoner US dollar och dess framtid är nu aningen osäker, eftersom det nya lågprisbolaget även tar över en del inrikeslinjer samt linjer till bl a Marocko.

---

Serbien satsar allt på Abu Dhabi

Trots att det bara blev en marknadsallians i inledningen sätter JAT stor tilltro till en lösning ihop med Etihad. En ny linje till Abu Dhabi öppnas 15 juni från Belgrad och till sommaren har JAT hyrt in fem "nya" flygplan, två Airbus A-319 från Balkankollegan Adria i Slovenien, som drabbats av ekonomisk kris och två Airbus A-320 från annan källa samt ännu en ATR-72-500. Av Jats nuvarande nio 737-300 är bara sex flygdugliga och ett par ATR-72:or är på reparation. Piloterna har redan varit på utbildning.

Serbien har fått ett stödlån på 400 miljoner dollar från Abu Dhabi och i regeringskretsar hoppas man nu också att Abu Dhabis flygbolag Etihad ska bli strategisk partner för Jat Airways. JAT kämpar för sin överlevnad på 30 linjer i Europa och Mellanöstern, med nio Boeing 737-300 som behöver bytas ut. och fyra ATR-72-200.

Serbiens finansminister Mladjan Dinkic på besök i Abu Dhabi var optimistisk för att uppnå en lösning kring Jat Airways, som inte mött något intresse på öppna marknaden. Men nu tänker Serbien sockra budet genom att staten ska lyfta av 170 miljoner dollar i lån från Jat Airways, betala leasingen för sex nya Airbus A-319/320, ta över överbliven personal och betala avgångsvederlagen. I det läget hoppas finansministern att Etihad tar 49 procent av aktierna i Jat Airways.

Men från Etihads håll är tongångarna mer avvaktande. Ett delägarskap kan bli av, men dit är det långt. En code-share har godkänts, men i övrigt har Etihad bara satt JAT under luppen.

Att det är tufft på Balkan visar även B&H Airlines i Bosnien Herzegovina. Det statliga bolaget har fått ställa in trafik för att skramla ihop pengar ur statskassan för att lösa ut en ATR-72 från reparation. Bolagets andra ATR-72 står inlåst i Tyskland i väntan på att lösas ut från underhåll.

---

Lion Air krasch på Bali

En Lion Air Boeing 737-800WL, endast två veckor gammal, med 101 passagerare och sju i besättningen ombord har missat landningsbanan i Denpasar, Bali, Indonesien lördagen den 13 april och brutits i två delar på grunt vatten i havet. Alla ombord ska ha överlevt, några med mindre skador.  

Lion Air är Indonesiens snabbast växande lågprisflygbolag med stora ambitioner i fler asiatiska länder. Det här var dock Lion Airs sjätte haveri sedan 2001, de flesta just genom att glida av banan vid start eller landning och endast ett med dödsoffer som följd.

Flera indonesiska flygbolag har varit förbjudna att flyga på EU p g a dålig flygsäkerhet. Den aktuella flygningen skedde om eftermiddagen, med få moln, inga oväder, men skurar och snabbt växlande vind i närheten och en kapten med mer än 10 000 timmar, när planet plötsligt fick lust att bada. Windshear eller fallvind från en inkommande åskby är en orsak som står högt på sannolikhetslistan, i kombination med att piloterna ska ha varit omedvetna om farans närhet.

---

En svår isvinter eller bara den vackraste?

Det talas om isrekord denna långa vinter. Rekordlång är den vad gäller snötäcke. Istäckets utbredning i Östersjön nådde sitt maximum med 176 000 kvadratkilometer den 29 mars och det är rekord sedan slutet av 1950-talet. Förra moderna rekordet var 24 mars 2008 då 48 000 kvadratkilometer var istäckt. Men kapten Magnus Törnroos, befälhavare på nya Viking Grace, tycker sig inte ha märkt några svårigheter i isen. Tvärtom har det varit knappt en medelvinter. Isen har inte packat ihop sig i vallar. 

Solrekordet i mars är inte heller ett vårtecken, utan har förlängt vintern, genom klara nätter då värmen strålat ut i rymden igen och gått förlorad. Men i Bottenhavet har isbrytarna ändå fullt upp att göra.I klass med isvintrarna under andra världskriget, särskilt 1942 är det ändå inte. I mars 1941 tog det Drotten 64 timmar mellan Visby och Nynäshamn. Vårvintern 1942 satt Hansa och Drotten fast i fem dygn i packisvallar och Drotten höll på att skruvas ned klämd i isen. Passagerarna fick ta pick och pack och kliva ned på isen. Inte förrän 28 april började trafiken fungera normalt. Den 26 februari 1919 skruvades faktiskt den nästan nybyggda Finlandsbåten Vineta ned av is i Finska Viken utanför Mäntyluoto sedan en läcka uppstått. Ingen människa skadades.

I "Boken om Svartlöga" beskrivs skärgårdslivet förr och där berättas om hur man åkte skridskor från Blidö till Svartlöga den 8 maj 1860, på natten för säkerhets skull. Dagen efter kunde man ro! Den 18 april 1888 var isen 45 centimeter på Ängskärsfjärden och dagen efter åkte man skridskor ut för att skjuta ejder. Faktiskt låg isen på Svartlögafjärden kvar till den 9 maj. Så visst har många isvintrar varit långt tuffare än i år, om det nu kan vara till någon tröst.

Om årets isvinter ska sätta ett rekord, tillsammans med rekordet i soltimmar, så kan det bli pris som "vackraste isvintern någonsin". Men det har krävts en Finlandsbåt för att njuta den optimalt.

---

Vuelings aktieägare accepterar IAG:s bud

Vuelings aktieägare accepterar IAG:s bud på 9.25 euro per aktie och därmed kommer framgångsrika spanska lågprisbolaget Vueling nu att komma under IAG/British Airways paraply tillsammans med Iberia och Iberia Express. IAG:s CEO Wille walsh försäkrar också att Vueling och Iberia inte ska slås ihop. Men i sanningens namn är man nog mer ute efter att spela ut dem mot varandra. Iberia kan få se sig utkonkurrerat på vissa linjer om man inte kryper närmare Iberia Express kostnadsstruktur. Vueling kan också ses som Barcelonas och Kataloniens flygbolag medan iberia är och förblir Madrid, i en annan delstat, snart kanske i ett eget land.

---

Flera nya stora flygplansorder

Tonen mellan rivalerna Boeing och Airbus är alltid mer rå än hjärtlig. Nu hopas Airbus få in ett slag på Dreamlinern, medan den s a s ligger ned, dvs har flygförbud i väntan på nya batterier. Airbus behöver få in nya prestigeorders på Airbus A-350, en direkt modellrival till Boeing 787 Dreamliner. Nu rapporterar brittisk press att en order från British Airways moderbolag IAG på 20 Airbus A-350-1000 kan vara nära förestående. Planet kan ta 350 passagerare och British Airways har hittills mest flugit Boeing på långdistans, förutom 12 beställda A-380. Boeing vill att IAG beställer Boeing 777X istället. 

Lufthansa ska också beställa 100 långdistansflygplan nu och valet står mellan Dreamlinern och Airbus A-350.

Turkish Airlines som 15 mars beställde 117 Airbus i familjerna A-320 och A-320Neo har nu också gett Boeing en order på 95 Boeing 737 och 737MAX inklusive optioner.

---

Finnair tar gruvingenjör till himlen

Pekka Vauramo, 55, är ny CEO för Finnair. Han kommer närmast från posten som COO på MacGregor Business Area inom Cargotec, där han bl a varit vice VD och chef för Kalmar Business. Cargotec pysslar med gods-och lastningshantering.

Cargotec är ett bolag som i dagarna fått Mika Vehviläinen, f d CEO på Finnair som ny koncernchef. Vauramo är ännu en i raden av högsta Finnairchefer som inte har flygbakgrund. Som starka kort för Vauramo synas särskilt hans erfarenhet av Asien, just nu baserad i Hong Kong och vanan av företag i förvandling.

Vauramo jobbade 1985-2007 inom Sandvikkoncernen och är i grunden gruvingenjör. Alla hoppas nu att han ska använda sina kunskaper till att göra Finnair till en guldgruva.

---

Bokningsplattformen kan vara konkurrensfördel

Bättre, snabbare, översiktligare och mer pedagogiskt. Det anser Malmö Aviation att deras bokningsplattform blivit, med lågpriskalender och större översiktlighet, sedan en omgörning nu kan presenteras. Detta blir allt viktigare för kunden, i synnerhet som mycket nu görs på telefonen.

Lufthansa har också lagt till en sak i sina bokningar. Där kan man nu köpa konst från 15 Berlinkonstnärer samtidigt som man bokar sin resa till Berlin med Lufthansa, för det är där konstverken ska hämtas. Det här öppnar enorma möjligheter om ni tänker efter...

---

Beslut före sommaren om SAS Houstonlinje

SAS CEO Rickard Gustafson sade vid invigningen av SAS nya linje Köpenhamn-San Francisco att ett beslut kommer före sommaren om hurvida SAS ska öppna en linje till Houston , främst för norsk och dansk oljeindustri. Blir det av så blir det från Stavanger/Sola och linjen kommer att flygas med en Boeing 737 eller Airbus A-320-variant med extra lång räckvidd och enbart affärsklass, vilken sannolikt kommer att flygas av en annan operatör för SAS. Underleverantörsavtalet mellan SAS och danska Jettime kan dessutom utökas, enligt danska check-in från fyra till åtta ATR-72 och senare till uppemot 20 flygplan.

Som Travel Insider hela tiden påpekat. SAS behöver underleverantörer och måste göra vad andra redan gjort för att överleva.Det är dessutom bråttom eftersom SAS långtifrån sparat in vad man hoppades på i november och försäljningen av markservice och Wideröe är ännu inte redovisad vad gäller säljpris. SAS jagar fortsatt snabba cash.,

---

Flygplanskannibalism problem för leasingbolag

Ingen tror längre att skandalomsusade Kingfisher Airlines i Indien kommer i luften igen. Men många leasingbolag har stött på stora problem att få sina flygplan tillbaks.

Först mättes de ut av indiska staten för flygbolagets skulder. Nu när den frågan lösts i domstol ser det ut som upp till 15 Airbus A-320 är så svårt plundrade på delar att de kan bli omöjliga att få flygdugliga igen. Det konkursfärdiga Kingfisher snodde helt enkelt delar från flygplan och satte i andra för att hålla några flygande. Nu kan det bli skrothögen för ett antal A-320 på knappt ett par års ålder.

Om än ett delikat problem i Indien var det lika illa i Danmark efter Cimbers förra konkurs. Snart ett år efter den är fortfarande delar till flera flygplan borta och ett antal bl a CRJ-200 har varit omöjliga att sälja och ett antal ATR-72 fått säljas billigare till följd av kannibalisering, något som gett fordringsägarna mindre utdelning än annars nödvändigt. I fallet Cimber-Sterling var det den ukrainske oligarken Igor Kolomoiusky som ägde Cimber och nu också satt det större Aerosvit i Ukraina i konkurs. Om problemet är detsamma där återstår att se.

Kingfisher ägdes inte heller av någon fattiglapp, utan av en av Indiens rikaste män. Sådan är kapitalismen frestas man att utbryta. Dessutom har ägaren, ölbaronen Vijay Mallaya, trots att personalen slutat och planen är sönderplockade eller återtagna av leasinggivarna, inte gett up. Han vill ha Kingfishers operativtillstånd tillbaka och säger att han ska återstarta Kingfisher med mer ölpengar.

---

Shoppar mycket mer

Utlänningar spenderar mer än svenska turister

En utländsk turist på besök i Sverige spenderar mer än en svensk som semestrar i sitt eget land. De utländska gästerna lägger 46 procent, nästan hälften av vad de spenderar, på shopping. Detta har inneburit att svensk handel har börjat ta större plats i destinationsmarknadsföringen.

-  Sveriges nya basnäring har vuxit snabbare än sina europeiska konkurrenter över de tio senaste åren och svensk besöksnäring slog rekord på fyra utlandsmarknader 2012. Trenden är också tydlig: utländska besökare spenderar allt mer pengar i Sverige, kommenterar Thomas Brühl, vd för VisitSweden.

-  Från Norge, Ryssland, USA och Kina har det aldrig registrerats så många övernattningar som 2012.

Kina är den näst största fjärrmarknaden efter USA och har ökat med cirka 60 procent under de senaste fem åren.

---

SAS skaffar ännu fler underleverantörer

När SAS krisade som värst i november förnekade man ihärdigt att några underleverantörer behövde man verkligen inte. Det låg ett stort egenvärde att SAS produktion flögs på SAS egna vingar.

Från Travel Insider drev Jan Ohlsson ihärdigt frågan att SAS inte i längden kan undgå att göra som alla andra flygbolag i Europa; använda mer kostnadseffektiva underleverantörer på tunnare och mindre passagerartäta linjer, i synnerhet inte som SAS samtidigt klart sade ifrån att några mindre flygplan i flottan inte var aktuella igen, sedan man gjorde sig av med Bombardier Q400.

Sedan dess har fler och fler flygningar börjat utföras av just underleverantörer. Snart startar SAS t ex en ny linje Stockholm-Vilnius som flygs av Braathens Regional med Saab 2000 för SAS. Det gör man också till Finland och Kalmar bl a. Cimber flyger för SAS i Danmark och Blue1 i Finland är numera ett rent produktionsbolag åt SAS, om än med jetflygplan.

Nu har SAS också skrivit ett avtal med danska charterflygbolaget Jettime som ska flyga SAS linjer från Köpenhamn och Stockholm med hjälp av fyra fabriksnya ATR 72-600 med plats för 72 passagerare i minst 36 månader. Jettime flyger idag tretton Boeing 737, mest i charter och har 400 anställda. Tänkbar partner härnäst kan bli NextJet.

Det här är dock ingen kritik. SAS gör det enda rätta. Äntligen.

---

Tallink Silja köper Viking Isabella

Tallink-Silja köper m/s Isabella av Viking Line. Investeringen går på 30 miljoner euro och Isabella sätts redan i april in på linjen Stockholm-Riga där hon i sin tur avlöser m/s Festival ( f d Silja Festival).

Isabella byggdes 1989 i Split i Kroatien och har seglat Stockholm-Åbo tills hon avlöstes av nybygget Viking Grace i februari. Isabella tar 2480 passagerare och 364 bilar. Isabella har varit till försäljning sedan i höstas och skulle eventuellt ha gått in som extrabåt Helsingfors-Tallinn i sommar för Viking Line.

Festival byggdes 1986 på Wetsilä varv i Helsingfors som m/s Wellamo och är något mindre än Isabella, med sina 1886 passagerare och 300 bilar.

---

Silja Festival kan bli kvar i Östersjön

- Att vi förvärvar Viking Isabella beror på att vi behöver mer kapacitet för Rigalinjen, kommenterar Luulea Lääne, Tallink Siljas kommunikationsdirektör till Travel Insider. Det ger främst en kapacitetsökning på bildäck och vad gäller hytter. Sedan vi startade Rigalinjen 2006 har den visat ständig och stadig tillväxt och vi har flera gånger bytt till större tonnage.

Isabella ger linjen Stockholm-Riga plats för  600 fler passagerare och drygt 60 bilar i jämförelse med Festival. Isabella går in på Stockholm-Riga för Tallink Silja redan nu i april, efter någon månads uppläggning i Åbo.

-Vad gäller m/s Silja Festival är det för tidigt att säga var hon ska sysselsättas. Vi diskuterar flera olika ideer just nu, säger Luulea Lääne. Så det finns flera möjligheter att sysselsätta henne.

Om än ett diplomatiskt svar antyder det att Tallink Silja kan komma att använda Festival i egen trafik även i fortsättningen.

Det lite äldre Finlandstonnaget blir allt svårare att sälja på den internationella marknaden. En gång i tiden finansierades nybyggen med att några år gamla fartyg såldes för samma pris som de byggts för. Men att konkurrenterna byter båt med varandra har ändå varit lite vanligare än att personalen gjort det. Något som nu alltmer ändras.

Viking Song blev t ex Regina Baltica hos Tallink och Silja Scandinavia blev Gabriella hos Viking. Att redan rödmålade, senare vita Silja Europa, aldrig blev Vikingfartyg är en annan historia fylld av banksvek och skandal, något som djupfryste relationerna Viking-Silja i många år.

 

---

Terminalomflyttning på Arlanda inleds

Den 9 april flyttar British Airways och Finnair från terminal 5 till terminal 2 på Arlanda. Terminal 2 har genomgått en omfattande ombyggnad med fler butiker och smartare och snabbare passager för bl a affärsklasspassagerare för att passa som huvudterminal för Oneworld och Skyteam, ihop med några andra flygbolag.

Fullständig invigning senare i april.

---

Hertz svar på konkurrensen från nätet

Biluthyrning per timme ny trend

Hertz börjar i USA med biluthyrning per timme istället för per dag eller vecka. Tolv dollar i timmen ska det kosta, och det är självbetjäning som gäller. Du behöver bara en kod för att låsa upp bilen, sedan är det bara att köra iväg.

Initiativet är delvis för att möta konkurrenten Avis, som tidigare köpt den nätbaserade kortuthyrningsfirman Zipcar.

---

Bakslag för Cinderella överklagas

Viking Line får inte längre utnyttja bildäcket på Viking Cinderella som evenemangsdäck, vilket varit mycket uppskattat för många minimässor och temakryssningar. Åtminstone om Transportstyrelsen får bestämma. Samma Transportstyrelse har godkänt arrangemanget med evenemang på bildäck sedan 2006 och sedan vid förnyad inspektion varje år sedan dess, utan anmärkning. Tills nu i torsdags före påsk.

En del evenemang har räddats genom att flytta up aktiviteter högre upp i fartyget, uppger informationschef Helena Kneck på Viking Line i Sverige. Andra har tyvärr fått bokats av. Viking Line har överklagat beslutet, men det kan ta en del tid att få besked.

Veckan innan hamnade Viking Line, liksom Eckerö Line i ett bussbråk om påstådd diskriminering. Viking Line har dock efter undersökning och utredning kunnat konstatera att det hela berott på språkförbistring och missförstånd. Platser på Viking Lines buss till kryssning tog ombord passagerare och fördelade dem efter förbokning, vilket betydde att vissa platser reserverats åt förbokade passagerare som skulle stiga på undervägs på mellanhållplatser. 

---

Statsbärande flygbolag går i konkurs och fler har problem

Armeniens nationella flygbolag Armavia ägs av en av landets rikaste affärsmän. Ändå konsataterar han att det här går inte längre och från 1 april är Armavia nedlagt.

Det kuriösa är att Armavia även flyger regeringsplanet; en Airbus A-319 VIP. Höga avgifter på hemmabasen Yerevan anges som främsta anledning till nedläggningen. En tidigare flotta med flera moderna A-319 och A-320 har ersatts av en enda A-320 och tre bättre begagnade, men billiga Boeing 737-500 samt några CRJ-200. Ett försök med Sukhoi 100 slutade med att ett plan, det första serieproducerade, ställdes av. Armavia var inte nöjda. Flera försök att sälja Armavia har misslyckats.

B& H Airlines i Bosnien-Herzegovina är också på väg att försvinna. Turkish Airlines drog sig ur ett samägande och regeringen fick ta tillbaka aktierna. Nu vill inte heller regeringen vara med längre. Den lilla marknad som finns täcks väl av lågprisbolaget Wizzair som flyger såväl sarajevo som Tuzla, den senare t ex från Malmö. Efter en tid även med jetplan hade B& H till sist bara två ATR-72-200.

Tunisair i Tunisien har satt upp en rad flygplan för försäljning och vill ha in anbud på fyra Boeing 737-500, tre Airbus A-300-600 och en ATR-72.

---

Men det finns flygbolag med vind i seglen

Air China går upp till daglig trafik Arlanda-Beijing med Airbus A-330 och hyr in två Airbus A-380 superjumbo från rivalen China Eastern för att öppna Beijing-Paris.

Turkish Airlines kan bli det flygbolag som snart flyger världens längsta flyglinje Istanbul- Sydney non-stop med en Boeing 777-200LR. Men det är ännu inte bestämt. Det kan bli mellanlandning i Bangkok eller Jakarta också. Turkish Airlines överväger också att flytta över sin flotta av sju Airbus A-330 och sju Airbus A-340 från långdistans till kortare distanser för att täcka kapacitetsbehov.

IAG, moderbolag till British Airways och Iberia, uppges vara nära en ny stororder på långdistansflygplan. Enligt flera källor förhandlar man med Airbus om A-350-1000, den största versionen och om den mindre A-350-900. BA har också en beställning på 12 Airbus A-380, varav den första är på väg. För Boeing tycks det som dåliga nyheter. Där vill man främst sälja in Boeing 777X, den pimpade nya versionen och det kan bli en mellanlösning. Idag kör BA all långdistans på Boeingvingar, medan Iberia valt Airbus.

Franska Aigle Azur ska starta sin första långlinje Paris Orly till Beijing med hjälp av två Airbus A-330-200 som hyrs in från Hainan Airlines som också äger 48 procent av Aigle Azur.

Air Baltic tar in fyra fabriksnya Bombardier Q400 till via danska Nordic Aviation Capital och får därmed tolv.

Portugisiska HiFly, specialiserat på att flyga för andra flygbolag t ex vid Dreamlinerkrisen, startar ett dotterbolag på Malta och ska flyga två billigt införskaffade Airbus A-340-600 och hyra ut dem dyrt på korta kontrakt. Planen är överskott från Virgin Atlantic.

---

Lufthansa överväger lågpris på långdistans

Lufthansa överväger att möta arabflygbolagen med ett speciellt lågprisflygbolag för långdistans på mer fritidsbetonde destinationer med låg intäkt per stol. Det kan bli i egen regi eller i samarbete med något bolag, har CEO Christoph Franz antytt.

Samtidigt köper man resterande 55 procent av Brussels Airlines, som då blir ett helägt dotterbolag. Under året ska också valet göras mellan Boeing 787 Dreamliner eller Airbus A-350, för att ersätta i första hand åldrarande Airbus A-340-300 och A-340-600.

---

Hotellbranschens economy premium

Ekonomihotell med premiumkvalitet kommer alltmer. Ett exempel är nya Ibis Styles som får tio nya hotell i Sverige i samarbete med Norse Hotels som redan driver Ibis i Sverige.

På premiumvalet av Ibis finns restaurang och dygnet runt service, samt bar. Frukost och wi-fi ingår i priset. Det blir skandinavisk design, bekväma sängar etc.

---

Ny Iberiachef och nytt bud på Vueling

Iberias CEO Rafael Sanchez-Lozano lämnar sin post och ersätts av den nuvarande CEO:n för lågprisbolaget Iberia Express under uppbyggnad, något som kan ses som ett budskap från ägaren IAG.

Lika envist är IAG om Vueling. Nu höjer man budet till aktieägarna från 7 till 9,25 euro per aktie och förlänger betänketiden.

---

Kan SAS vara något på spåren?

Slopandet av affärsklass i SAS Europanät och övergången till bara Economy och Economy + kan vara en bra väg för SAS. Bolaget var ett av de första att ta fram en premium ekonomiklass på långdistans och blev något av en trendsättare, men har aldrig riktigt kommit ut med budskapet på topp, trots att många flygbolag följt efter.

Jan Carlzon, den legendariske SAS chefen tror på idén i en artikel i SvD. Det är samma sak som när vi införde Euroclass, istället för Första klass, menar han. Och det ligger något i det. Men sedan beror det på servicenivå och prissättning, samt unika stolar eller vanliga stolar, tre i rad eller bara två med tomt säte i mitten, för att nå framgång.

Turkish Airlines hör till de bolag som följt SAS i spåren och dessutom faktiskt nu slopat sin affärtsklass till förmån för Economy Premium inom Europa. Euroclass gav t ex ett betydande premium ovanför ekonomi och det var receptet till framgång. Men vill SAS primärt finna en köpare, som är ett annat flygbolag, för att flyga anslutningstrafik i Europa, kan det vara ett vågspel att slopa affärsklass.

---

Glömt att tanka ner en film till iPaden?

Hyr film ombord på flyget

Internet ombord på flyget blir allt vanligare. Nu tar Norwegian steget vidare, och erbjuder film och tv-program att hyra. För 7 euro kan du hyra en film, alternativt få tillgång till alla tv-program.

Tjänsten tillhandahålls vi det trådlösa nätverket ombord, och fungerar på din läsplatta, laptop, eller smartphone.

---

Vädret en räkmacka för arrangörerna

Den säljer som aldrig förr; solen. Och det fastfrusna norra Europa längtar som aldrig förr och bokar som aldrig förr, inte bara sommaresor, utan kommande lov och höstlov, vinter och allt vad den mycket långtidsplanerande nordiska marknaden nu kan boka.

TUI i storbritannien, där snön ligger djupare än i Skandinavien, över Skottland och Nordirland, visar tvåsiffriga ökningar. Apollo visar fyra procent upp 2013 hittills och det behövs efter ett tuffare 2012 med överkapacitet på bl a Egypten.

Länderna i Nordafrika kan fortsatt få agera prispressardestinationer, medan konventionella resmål som Spanien och Thailand kan säöjas för goda priser. Extra goda priser antagligen eftersom Grekland och Cypern t ex måste rea ut delar av sin hotellkapacitet och det syns inte i arrangörernas priser., men kanske i deras vinster.

---

Flygbolag med mer än underligt ruttnät

Nordic Air Sweden har startat sin trafik med Karlstad-London/Stansted två gånger i veckan, en linje som senare förlängs till Skellefteå. I april öppnas också Arvidsjaur- London via nyss nämnda och Arvidjaur-Skellefteå- Köpenhamn samt Skellefteå-Frankfurt och Västerås-Beirut, de flesta två gånger per vecka. Flyguppdraget har Estonian Air med en Embraer 170 för 76 passagerare. Var linjen Västerås-Beurut ska mellanlanda framgår ej f n.

---

Cypern på glid österut

Turismen kommer gradvis att bli viktigare för Cypern efter den finansiella härdsmältan. Hittills i år har turismen ökat kraftigt från Ryssland och från Tyskland. Många tyskar har valt att få lite grekisk stämning utan att besöka Grekland, där stämningen mot EU och Tyskland i synnerhet är relativt hätsk. Frågan är om det inte smittar till Cypern.

Cypern, liksom Grekland, har ont om naturtillgångar, ja Cypern har inga alls och ingen egen energi, om inte solenergin utvecklas. Dessutom har man funnit tillgångar av naturgas, främst i farvatten turkarna anser tillhör norra Cypern och delvis på land, men i just norra Cypern, som Turkiet kontrollerar. Cyperns nya president hade en välvilligare inställning till EU och väst än den förre, åtminstone innan EU erbjöd nödlån med armbågen.

Utan naturtillgångar har finansiella tjänster inte varit en strävan från Cypern att rulla en svart ekonomi, utan det enda man kunnat tjäna pengar på. Villkoren för nödlånet gör fortsatt tillskott av investeringskapital från EU tveksamt och det kan leda till att Cypern nu på allvar glider österut med såväl turism som finanser. Kina har redan börjat investera och Ryssland kommer att öka sitt inflytande.

Under tiden är turismen örikets enda tillgång och den är inte tillräckligt betydelsefull för att rädda öns ekonomi, där ökad arbetslöshet och kassabrist kan ge allvarliga konsekvenser.

Turismen från länder som Iran, Ukraina, Israel, Irak och gulfstaterna kommer att bli alltmer betydelsefull. Frågan är hur prisläget påverkas av krisen och räntorna. Ska Cypern klara sig måste man locka med något; högre räntor och lägre priser är ett recept. Men infrastrukturen är eftersatt och fastighetspriserna konstlat höga. Det stormar rejält på Cypern och de kommer kanske inte att bli det första landet att lämna euron, men Cyperns kris är också EU:s som totalt tappat ansiktet.

Det enda som är säkert är att Cypern har Europas solsäkraste turistklimat och ”solen har sin gång”.

---

Chister Paulsson tar över

Sverigeflyg får ny VD

Christer Paulsson har utsetts till ny VD för Sverigeflyg, en tjänst han tillträder den 2 april.

Sverigeflyg består av 7 olika lokala bolag under det gemensamma namnet Sverigeflyg. Efter 10 år på posten tar grundaren Michael Juniwik klivet in i en roll som kommersiell chef för Braathens Aviation. Han får därmed det övergripande ansvaret för Sverigeflyg och Malmö Aviations kommersiella närvaro och varumärken. Han kommer att leda det kommersiella arbetet i nära samarbete med Christer Paulsson på Sverigeflyg och Björn Lundberg, kommersiell chef på Malmö Aviation.

Christer, grundare och chef för Kullaflyg, tar över ansvaret för Sverigeflyg samtidigt som han är VD i Kullaflyg. Det dagliga ledarskapet på Kullaflyg axlas av Torbjörn Gregorioff, ny Chief Operations Officer.

---

Sjunde året i rad

Svenska kryssningsmarknaden växer

Allt fler kryssar och Sverige är en av de snabbast växande kryssningsmarknaderna i Europa. Enligt färsk statistik från Cruise Line International Association (CLIA) blev de svenska kryssningsresenärerna 11 procent fler förra året. Det är sjunde året i rad som kurvorna pekar uppåt.

Läs mer>>>

---

Färöarna blir alltmer tillgängligt

De grönskande Färöarna har länge varit ett svårtillgängligt resmål. Den korta landningsbanan i huvudstaden Vagar har begränsat trafiken och drivit upp besökspriserna.

Nu har den förlängts och gett Atlantic Airways, Färöarnas eget flygbolag, möjlighet att trafikera med sin första Airbus A-319, som sedan dess även synts i såväl Alperna som på spanska solkusten med mycket solsugna färöingar. Det går så bra att Atlantic Airways nu under 2013 tar in två A-319 till, även om en del av trafiken bedrivs som charter från Danmark till södern. Atlantic Airways har också RJ-85 och en av dem är uthyrd till Chile, fler kan följa i exilen.

Färöarna är ett vackert resmål med sina gröna berg och lätttillgängligt när man väl är där genom de många vägtunnlarna mellan öarna. Fågelskådning och vandring lockar många, liksom kulturen.

---

Umeå får non-stop till Visby

Sverigeflyg/Malmö Aviation flyger i sommar Umeå-Visby non-stop på 1.40 timme två dagar i veckan mellan 30 juni och 11 augusti, utan att passera Stockholm. Torsdagsflyget kommer att vara en ATR-72-200 och på söndagar en RJ-100.

---

Filippinerna tas till nåder igen

Internationella flygorganet ICAO tar Filippinerna till nåder igen. Philippine Airlines och konkurrenten Cebu Pacific har klarat säkerhetskriterierna och tillåts nu flyga till Europa och USA igen. Vilket de nog kommer att göra.

---

Ökar 8.1 procent

Tyskland växer som turistland

Tyskland är 2012 för tredje gången i rad européernas näst populäraste resmål efter Spanien och före Frankrike. Framför allt har semesterresorna (plus 6 procent) och affärsresorna (plus 12 procent) från Europa till Tyskland ökat.

– Tillväxten för reselandet Tysklands incoming ligger även 2012 långt över världs- och Europanivå, betonar Petra Hedorfer, styrelseordförande i Deutsche Zentrale für Tourismus (DZT).

Vid sidan om gäster från Europa har även marknader som Asien, Gulfstaterna och BRIC-länderna i stor uträckning bidragit till tillväxten för Tysklands incoming. Även resenärer från Ryssland väldigt intresserade av Tyskland som resedestination, vilket syns med en tillväxt på 25,9 procent fler övernattningar än föregående år.

2012 registrerades över 68,8 miljoner utländska övernattningar, ett plus på 8,1 procent jämfört med föregående år.

---

Accor ser stark tillväxt för lyxhotell

Franska Accor räknar med att ha 400 lyxhotell i sitt nätverk 2015. Idag är det 300 hotell med 65.000 bäddar av varumärkena Sofitel, Pullman, MGallery och Grand Mercure, av vilket den senare fått egna under-varumärken i Kina och nu i Indonesien.

Det är den asiatiska marknaden som står för 42 procent och europeiska huvudstäder för 35 procent. Fram till 2015 räknar man alltså med en tillväxt på 30 procent, sedan bruttointäkten för lyxhotellen ökat med 15 procent under 2012.

Totalt har Accor idag 3500 hotell med sammanlagt 450.000 rum under sitt paraply, med t ex lågprishotell som Ibis.

---